Motor BMW N46 - datos técnicos, avarías e configuración do tren motriz
Contido
O motor N46 da compañía bávara é o sucesor da unidade N42. A súa produción comezou en 2004 e rematou en 2015. A variante estaba dispoñible en seis versións:
- N46B18;
- B20U1;
- B20U2;
- B20U0;
- B20U01;
- NB20.
Máis tarde aprenderás máis sobre este motor no noso artigo. Comproba se aos fans da sintonía lles gustará este dispositivo.
Motor N46 - información básica
En que se diferencia esta unidade das súas predecesoras? O N46 usa un cigüeñal, un colector de admisión e un tren de válvulas completamente redeseñados. En 2007, o motor tamén sufriu unha pequena reconstrución: esta versión foi vendida baixo a denominación N46N. Tamén se decidiu cambiar o colector de admisión, o árbol de levas de escape e a unidade de control do motor (Bosch Motronic MV17.4.6).
Solucións estruturais e incineración
O modelo tamén estaba equipado co sistema Valvetronic, así como co sistema dual VANOS, que se encargaba de controlar as válvulas. A combustión comezou a controlarse mediante sondas lambda, que tamén funcionaban a máxima carga. As solucións mencionadas anteriormente fixeron que o motor N46 consumise menos combustible e producise menos contaminantes en forma de CO2, HmCn, NOx e benceno. O motor sen Valvetronic coñécese como N45 e estaba dispoñible en versións de 1,6 e 2,0 litros.
Datos técnicos da central eléctrica
As características do deseño inclúen un bloque de aluminio, unha configuración de catro en liña e catro válvulas DOHC por cilindro cun diámetro de 90 mm e unha carreira de 84 mm.
A relación de compresión foi de 10.5. Volume total 1995 cc. A unidade de gasolina foi vendida cun sistema de control Bosch ME 9.2 ou Bosch MV17.4.6.
funcionamento do motor bmw
O motor N46 tiña que usar aceite 5W-30 ou 5W-40 e cambialo cada 7 ou 10 mil km. km. A capacidade do depósito era de 4.25 litros No BMW E90 320i, no que se instalou esta unidade, o consumo de combustible variou arredor dos seguintes valores:
- 7,4 l/100 km mixto;
- 5,6 l / 100 km na estrada;
- 10,7 l/100 km no xardín.
A capacidade do tanque alcanzou os 63 litros e as emisións de CO02 foron de 178 g/km.
As avarías e avarías son os problemas máis comúns
Houbo fallos no deseño do N46 que provocaron un mal funcionamento. Un dos máis comúns era un consumo de aceite bastante elevado. Neste aspecto, a substancia empregada xoga un papel fundamental: as mellores non causan problemas. Se isto non se coida, fallan os selos do vástago da válvula e os aneis do pistón, normalmente 50 km. km.
Os usuarios de motores tamén chamaron a atención sobre as fortes vibracións e o ruído da unidade. Foi posible desfacerse deste problema limpando o sistema de sincronización variable da válvula VANOS. Operacións máis complexas requirían a substitución da cadea de distribución, que podía estirarse (normalmente despois de 100 km).
Axuste da unidade: suxestións de modificacións
O motor ten moito potencial cando se trata de afinar. Neste asunto, unha das opcións máis comúns para os propietarios de coches con motor N46 é o chip tuning. Grazas a isto, pode aumentar a potencia da unidade dun xeito sinxelo. Isto pódese facer usando un firmware agresivo da ECU. O desenvolvemento será a adición dunha entrada de aire frío, así como un sistema de escape cat-back. A sintonización realizada correctamente aumentará a potencia da unidade de potencia ata 10 hp.
Como máis podes sintonizar?
Outra forma é usar un sobrecargador. Despois de conectar o sobrealimentador ao sistema do motor, mesmo se poden obter desde o motor de 200 a 230 hp. A boa noticia é que non tes que montar ti mesmo os compoñentes individuais. Podes usar un kit preparado de fabricantes de confianza. O único inconveniente desta solución é o prezo, que ás veces chega ata 20 XNUMX. zlote.
Se estás seguro de que o coche co motor N46 está en bo estado técnico, debes elixilo. Os vehículos e as unidades obteñen críticas positivas, garanten o pracer de conducir, así como un rendemento óptimo e economía de funcionamento. A vantaxe tamén é a posibilidade de axustar a unidade de BMW.
