Motor Lexus 3GR-FSE 3.0
Contido
O motor Lexus 3GR-FSE era un motor de gasolina V3 de 6 litros, que se usaba con máis frecuencia na Lexus GS 300 de 3a xeración. Cambiou efectivamente o motor de seis cilindros en liña 2JZ-GEAs características fundamentais do 3GR-FSE foron o bloque de aluminio e a cabeza do bloque, así como a inxección directa de combustible e as fases de válvulas de admisión e escape variables (sistema VVT-i).
Este motor é 39 kg máis lixeiro que o seu predecesor 2JZ e pesa 174 kg sen fluídos. Naturalmente, o alivio proviña da transición do ferro fundido ao bloque de aluminio.
Especificacións 3GR-FSE
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 2994 |
| Potencia máxima, CV | 241 - 256 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 310 (32)/3500 312 (32)/3600 314 (32)/3600 |
| Combustible usado | Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8.8 - 10.2 |
| tipo de motor | DOHC de 6 cilindros en forma de V |
| Engadir. información do motor | inxección directa de combustible |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 241 (177)/6200 245 (180)/6200 249 (183)/6200 256 (188)/6200 |
| Relación de compresión | 11.5 |
| Diámetro do cilindro, mm | 87.5 |
| Carrera do pistón, mm | 83 |
| O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros | non |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
Problemas do motor Lexus GS300 3GR-FSE de 3 litros
Os enxeñeiros fixeron un bo traballo na estrutura de potencia: a ausencia dun sistema de recirculación de gases de escape reduciu significativamente o problema do hollín no colector de admisión e en todas as partes móbiles asociadas a el. Pero aínda así, este motor dificilmente se pode chamar fiable.
Pequenos problemas aos que pode enfrontarse o propietario de 3GR-FSE:
- maslozhor - a maioría das veces é o desgaste do motor ou problemas cos aneis;
- velocidade flotante - acelerador sucio;
- problemas cos sensores de osíxeno: se apareceu un erro neles, non se recomenda ignorar o problema durante moito tempo. debido a unha mestura regularmente rica, o combustible entrará no aceite;
- bater ao iniciar o motor - o sistema VVT-i, resólvese instalando outras estrelas do árbore de levas de admisión (números de catálogo - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
A experiencia demostrou que o alto consumo de aceite é unha característica común de todos os motores GR-FSE, polo que un consumo inferior a 200-300 ml / 1000 km considérase "normal" mesmo para motores con baixo quilometraxe, mentres que as medidas activas para eliminar aplícanse despois do consumo de aceite. na rexión de 600-800 ml por mil km.
Problema 5 cilindro - o máis popular
O problema clave do 5º cilindro no 3GR-FSE é o sobreenriquecemento, a aparición ou deformación dos aneis e a destrución das paredes do cilindro.
Estruturalmente, o sistema de refrixeración non arrefría correctamente o 5o cilindro, xa que o refrixerante flúe polas canles do primeiro ao 5o, é dicir, mentres o refrixerante pasa máis da metade do bloque, xa captará unha temperatura superior a o inicial.
O proceso de destrución do 5o cilindro:
- sobrecalentamento local a curto prazo, que moi probablemente non se notará e continuará a operación;
- destrución gradual das unidades de CPG, o que aumenta o consumo de petróleo;
- operación adicional, especialmente se nalgún momento se permite que o motor funcione a altas revolucións (por exemplo, na autoestrada a unha velocidade superior a 150 km / h) durante moito tempo, entón os aneis quedan atascados, despois do cal o aceite arde , perda de compresión no 5o cilindro e inevitábel destrución das paredes do cilindro.
O problema agrávase cando os radiadores se obstruen (incluso moi lixeiramente). O coche ten unha postura baixa e os radiadores están máis sucios que os coches con alta distancia ao chan.
Recomendación: se tes un Lexus GS300 con este motor, lava os radiadores e o espazo ENTRE eles desde diferentes lados varias veces ao ano, especialmente despois da tempada na que hai especialmente moita sucidade.
Afinación 3GR-FSE
O motor 3GR-FSE é absolutamente inadecuado para a posta a punto, xa que foi desenvolvido para a condución silenciosa dos sedans empresariais. Incluso os kits de compresores de TOMS pasaron por alto este motor. Varias solucións para mellorar a resposta do pedal do acelerador - xoguetes menores, darán pequenos cambios que nunca sentirás e gastarás o orzamento.
O ideal é coller un coche cun motor que xa sexa fiel á posta a punto ou trocar un motor máis axeitado.
Vídeo: solución de problemas do motor Lexus GS 3 300GR-FSE 2006
