Motor 7A-FE
O desenvolvemento dos motores da serie A en Toyota comezou nos anos 70 do século pasado. Este foi un dos pasos para reducir o consumo de combustible e aumentar a eficiencia, polo que todas as unidades da serie eran bastante modestas en canto a volume e potencia.
Os xaponeses lograron bos resultados en 1993 ao lanzar outra modificación da serie A: o motor 7A-FE. No seu núcleo, esta unidade era un prototipo lixeiramente modificado da serie anterior, pero considérase xustamente un dos motores de combustión interna máis exitosos da serie.
Datos técnicos
O volume dos cilindros aumentou a 1.8 litros. O motor comezou a producir 115 cabalos de potencia, que é unha cifra bastante alta para tal volume. As características do motor 7A-FE son interesantes porque o par óptimo está dispoñible a partir de baixas revolucións. Para a condución urbana, este é un verdadeiro agasallo. E tamén permite aforrar combustible ao non desprazar o motor en velocidades máis baixas a altas velocidades. En xeral, as características son as seguintes:
| Ano de produción | 1990-2002 |
| Volume de traballo | 1762 centímetros cúbicos |
| Potencia máxima | 120 cabalos |
| Torque | 157 Nm a 4400 rpm |
| Diámetro do cilindro | 81.0 mm |
| Golpe de pistón | 85.5 mm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido |
| Culata | aluminio |
| Sistema de distribución de gas | DOHC |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Predecesor | 3T |
| Sucesor | 1ZZ |
Un dato moi interesante é a existencia de dous tipos de motor 7A-FE. Ademais dos motores convencionais, os xaponeses desenvolveron e comercializaron activamente o 7A-FE Lean Burn máis económico. Ao inclinar a mestura no colector de admisión conséguese a máxima economía. Para implementar a idea, foi necesario utilizar unha electrónica especial, que determinaba cando pagaba a pena esgotar a mestura e cando era necesario poñer máis gasolina na cámara. Segundo as opinións dos propietarios de vehículos con tal motor, a unidade caracterízase por un consumo reducido de combustible.
Características da operación 7A-FE
Unha das vantaxes do deseño do motor é que a destrución dun conxunto como a correa de distribución 7A-FE elimina a colisión de válvulas e pistóns, é dicir. en termos sinxelos, o motor non dobra a válvula. No seu núcleo, o motor é moi resistente.
Algúns propietarios de unidades 7A-FE avanzadas cun sistema de combustión pobre din que a electrónica adoita comportarse de forma imprevisible. Non sempre, cando preme o pedal do acelerador, o sistema de mestura magra está desactivado e o coche compórtase con demasiada calma ou comeza a moverse. O resto de problemas que xorden con esta central son de carácter privado e non son masivos.
Onde se instalou o motor 7A-FE?
Os 7A-FE normais estaban destinados a coches de clase C. Despois dunha proba exitosa do motor e un bo feedback dos condutores, a preocupación comezou a instalar a unidade nos seguintes coches:
| Modelo | Corpo | Do ano | País |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Europa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Xapón |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Xapón |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Xapón |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Xapón |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Europa |
| celica | AT200 | 1993-1999 | Excepto Xapón |
| Corola/Conquista | AE92 | Setembro 1993-1998 | Sudáfrica |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Só Australia |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Excepto Xapón |
| Corola/Prizm | AE102 | 1993-1997 | América do Norte |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Sudáfrica |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Excepto Xapón |
| Espazo Corola | AE115 | 1997-2001 | Xapón |
| Coroa | AT191 | 1994-1997 | Excepto Xapón |
| Premio Coroa | AT211 | 1996-2001 | Xapón |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Xapón |
Os motores da serie A convertéronse nun bo impulso para o desenvolvemento da empresa Toyota. Este desenvolvemento foi comprado activamente por outros fabricantes, e hoxe os desenvolvementos das últimas xeracións de unidades de potencia con índice A son utilizados pola industria automotriz dos países en desenvolvemento.
