Motor Audi CDNC
Contido
- Especificacións do motor Audi CDNC 2.0 TFSI
- Descrición do motor CDNC 2.0 TFSI
- Consumo de combustible CDNC
- Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Audi CDNC
- Recensións sobre o motor CDNC, os seus pros e contras
- Programa de mantemento do motor de combustión interna CDNC 2.0 l
- Desvantaxes, avarías e problemas do motor CDNC
- O prezo do motor Audi CDNC novo e usado
O motor Audi CDNC 2.0 TFSI de 2.0 litros foi montado pola empresa alemá entre 2008 e 2013 e instalouse nos modelos máis populares da empresa no noso mercado automovilístico: A4, A5, Q5. Despois da modernización, a potencia da unidade aumentou a 225 hp. e recibiu un novo índice CNCD.
A serie EA888 gen2 inclúe: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB e CAEB.
Especificacións do motor Audi CDNC 2.0 TFSI
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 16 |
| Volume exacto | 1984 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 82.5 mm |
| Golpe de pistón | 92.8 mm |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Poder | 211 h.p. |
| Torque | 350 Nm |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Tipo de combustible | AI-98 |
| Ecoloxista. norma | EURO 5 |
Segundo o catálogo, o peso do motor CDNC é de 142 kg
Descrición do motor CDNC 2.0 TFSI
En 2008, estrearon os motores turbo EA888 gen2, e en particular a unidade CDNC de 2.0 litros. Por deseño, hai un bloque de ferro fundido de 4 cilindros en liña cunha camisa de refrixeración pechada, inxección directa de combustible, unha culata de aluminio de 16 válvulas equipada con elevadores hidráulicos, unha transmisión de distribución de tres cadeas, un desfasador na admisión. eixe e unha turbina IHI RHF5 con intercooler. Das características deste motor, destaca a presenza dunha bomba de aceite de cilindrada variable, un colector de admisión con amortiguadores de cambio de xeometría, un par de equilibradores con accionamento propio, así como un sistema para cambiar a altura da elevación do escape. válvulas Audi Valvelift System ou AVS.
O número do motor CDNC está situado na unión coa caixa de cambios
Consumo de combustible CDNC
Usando o exemplo dun Audi Q5 de 2009 cunha transmisión manual:
| Cidade | 10.0 litros |
| Pista | 6.9 litros |
| Mixto | 7.4 litros |
Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Recensións sobre o motor CDNC, os seus pros e contras
Pluses:
- Boa combinación de potencia ao consumo
- Todos os problemas da unidade están ben estudados
- Non hai problemas co servizo nin coas pezas.
- Aquí se proporcionan elevadores hidráulicos
Desvantaxes:
- Moi esixente na calidade do servizo
- Problemas coñecidos de consumo de petróleo
- Un pequeno recurso da transmisión da cadea de distribución
- Formación rápida de hollín nas válvulas
Programa de mantemento do motor de combustión interna CDNC 2.0 l
| Periodicidade | cada 15 km |
| O volume de lubricante no motor de combustión interna | 5.1 litros |
| Necesario para substitución | uns 4.6 litros |
| Que tipo de aceite | 0W-30, 5W-40 * |
| Tipo de transmisión de temporización | cadea |
| Recurso declarado | non está limitado |
| Na práctica | 90 000 km |
| No descanso/salto | curvas da válvula |
| Axuste | non se require |
| Principio de axuste | compensadores hidráulicos |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 30 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Bujías | 90 mil km |
| Auxiliar cinto | 90 mil km |
| Refrixeración líquido | 5 anos ou 90 mil km |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor CDNC
O problema máis famoso dos motores turbo EA888 de segunda xeración é a queima de aceite debido a pistóns con aneis finos, así como pequenos orificios para drenar a graxa. A empresa VW lanzou varias revisións dos pistóns de reparación, pero é mellor mercar forxados.
Os propietarios de coches con tal motor atópanse regularmente cunha velocidade flotante e a razón diso é a coque das válvulas de admisión debido ao sistema de inxección directa. Outro culpable é a contaminación e unha cuña das solapas de remolino do colector de admisión.
Nas unidades de potencia ata 2012, a cadea de distribución xa podía estirarse ata os 50 km ou saltar debido a un tensor débil se deixas o coche nunha pendiente con marchas. A continuación, o motor actualizouse e todo comezou a subir a 000 - 100 mil km sen ningún problema.
Nesta unidade de potencia, o filtro de aceite está situado na parte superior para facilitar a súa substitución. E para evitar que o aceite derrame, hai un tubo cunha válvula reductora de presión no soporte. Cando os seus aneis de selado se desgastan, xa non realiza a súa función.
O motor é moi esixente no mantemento e sobre todo na calidade do lubricante empregado. Os filtros da canle de aceite están obstruídos por impurezas e o regulador de fase falla, e se os filtros dos eixes equilibradores están obstruídos, atascaranse e romperase o seu circuíto.
Esta unidade utiliza unha moderna bomba de aceite de caudal variable con dous modos de funcionamento: ata 3500 rpm crea unha presión de 1.8 bar, e despois de 3.3 bar. O deseño resultou non ser moi fiable e as consecuencias da súa avaría adoitan ser fatal.
As debilidades do motor tamén inclúen a unidade de control da bomba de refuerzo, soportes de curta duración, unha bomba que flúe a través da caixa, unha xunta débil da bomba de baleiro, membranas moitas veces rasgadas do separador de aceite e válvula de derivación do turbocompresor. Se cambias as velas segundo a normativa cada 90 km, as bobinas de ignición non duran moito.
O fabricante afirma un recurso do motor CDNC de 200 km, pero percorre ata 000 km.
O prezo do motor Audi CDNC novo e usado
| O custo mínimo | 75 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 135 000 rublos |
| Custo máximo | 185 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 1 euros |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | BOO |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 2.0 litros |
| Potencia: | 211 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
