Motor Audi CGWA
Contido
O motor Audi CGWA 3.0 TFSI de 3.0 litros foi montado nas fábricas da empresa entre 2009 e 2013 e instalouse na modificación de tracción total de cuarta xeración do modelo A8 antes do restyling. Esta unidade de potencia era esencialmente unha versión lixeiramente actualizada do motor baixo o índice CAJA.
A liña EA837 tamén inclúe motores de combustión: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC e AUK.
Especificacións do motor Audi CGWA 3.0 TFSI
| Volume exacto | 2995 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 290 h.p. |
| Torque | 420 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro do cilindro | 84.5 mm |
| Golpe de pistón | 89 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | catro cadeas |
| Regulador de fase | nos eixes de admisión |
| Turboalimentación | compresor |
| Que tipo de aceite botar | 6.5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 5 |
| Recurso aproximado | 240 000 km |
Consumo de combustible Audi 3.0 CGWA
Usando o exemplo dun Audi A8 de 2011 con transmisión automática:
| Cidade | 12.9 litros |
| Pista | 6.9 litros |
| Mixto | 9.1 litros |
Que coches estaban equipados co motor CGWA 3.0 TFSI
| A8 D4 (4H) | 2010 - 2013 |
Desvantaxes, avarías e problemas de CGWA
Na maioría das veces, os propietarios de A8 con tal motor quéixanse do aumento do consumo de aceite.
O motivo adoita ser o desgaste das migallas do catalizador que se introducen nos cilindros.
Dado que non hai válvulas de retención para as canles de aceite da cabeza do cilindro, rachan na cadea de frío
Outro culpable do ruído das cadeas de distribución aquí pode ser o desgaste do tensor hidráulico.
A bomba, a bomba de combustible de alta presión teñen un recurso baixo e as ondulacións do silenciador adoitan queimar
