Motor Audi CGWB
Contido
O motor de gasolina Audi CGWB 3.0 TFSI de 3.0 litros foi montado na fábrica de 2010 a 2012 e instalouse nas versións de tracción total dos populares modelos A6 e A7 na carrocería C7 antes do restyling. Tamén había unha versión máis potente desta unidade de potencia baixo un índice CGWD diferente.
A liña EA837 tamén inclúe motores de combustión: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC e AUK.
Especificacións do motor Audi CGWB 3.0 TFSI
| Volume exacto | 2995 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 300 h.p. |
| Torque | 440 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro do cilindro | 84.5 mm |
| Golpe de pistón | 89 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | 4 cadeas |
| Regulador de fase | sobre as tomas |
| Turboalimentación | compresor |
| Que tipo de aceite botar | 6.5 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 5 |
| Recurso aproximado | 260 000 km |
Consumo de combustible Audi 3.0 CGWB
Usando o exemplo dun Audi A6 de 2011 con transmisión automática:
| Cidade | 10.8 litros |
| Pista | 6.6 litros |
| Mixto | 8.2 litros |
Que coches estaban equipados co motor CGWB 3.0 TFSI
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Desvantaxes, avarías e problemas do CGWB
O principal problema de todas as unidades desta serie é o aumento do consumo de aceite.
O motivo do queimador de aceite é o desgaste debido á entrada de migas de catalizador nos cilindros
Ademais, a cadea está rachando aquí, xa que non hai válvulas de retención para as canles de aceite da culata.
Outro dos culpables do ruído das cadeas de distribución é o forte desgaste dos tensores hidráulicos.
Outras debilidades do motor de combustión interna: bomba, bomba de inxección e ondulacións do silenciador adoitan queimar
