Motor BLS 1.9 TDi de VW - cal é a característica da unidade instalada, por exemplo. en Skoda Octavia, Passat e Golf?

Ademais do sistema de inxección directa turboalimentado, o motor BLS 1.9 TDi tamén conta cun intercooler. O motor foi vendido en coches Audi, Volkswagen, Seat e Skoda. Máis coñecido por modelos como Octavia, Passat Golf. 

Cal é a diferenza entre os motores 1.9 TDi?

A produción de motocicletas comezou a principios dos anos 90. Paga a pena notar que as motocicletas adoitan dividirse en dous grupos: o primeiro, creado antes de 2003, e o segundo, feito despois deste período.

A diferenza é que orixinalmente utilizouse un motor turboalimentado ineficiente cun sistema de inxección directa cunha capacidade de 74 CV. No segundo caso, decidiuse utilizar o sistema PD - pumpe duse cunha potencia de 74 a 158 CV. As novas unidades son económicas e ofrecen un rendemento óptimo. Estes inclúen a variedade BLS. 

A abreviatura BLS - que significa realmente?

O termo BLS describe unidades diésel cun volume de traballo de 1896 cm3, que desenvolven unha potencia de 105 CV. e 77 kW. Ademais desta división, tamén pode aparecer o sufixo DSG - Direct Shift Gearbox, que fai referencia á transmisión automática utilizada.

Os motores Volkswagen tamén usan moitas designacións adicionais, agrupando os motores por, por exemplo, potencia e par máximo, ou por aplicación - en Volkswagen Industrial ou Volkswagen Marines. O mesmo ocorreu coa versión 1.9 TDi. Tamén están dispoñibles os modelos marcados ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB e AVG. 

Motor Volkswagen 1.9 TDi BLS - datos técnicos

A unidade desenvolve 105 CV. a 4000 rpm, par máximo 250 Nm a 1900 rpm. e o motor estaba situado transversalmente diante do coche.

O motor 1.9 BLS TDi de Volkswagen ten catro cilindros en liña dispostos nunha liña; cada un deles ten dúas válvulas, este é o sistema SOHC. Diámetro 79,5 mm, carreira 95,5 mm.

Os enxeñeiros decidiron utilizar un sistema de combustible bomba-inxector, así como instalar un turbocompresor e un intercooler. O equipo da unidade de potencia tamén inclúe un filtro de partículas - DPF. O motor funciona tanto con transmisións manuais como automáticas.

Funcionamento do tren motriz - Cambio de aceite, consumo de combustible e rendemento

O motor 1.9 BLS TDi ten un depósito de aceite de 4.3 litros. Para o bo funcionamento da unidade de potencia, é necesario utilizar substancias cunha clase de viscosidade de 0W-30 e 5W-40. Recoméndanse aceites con especificación VW 504 00 e VW 507 00. Debe facerse un cambio de aceite cada 15 km. km ou unha vez ao ano.

No exemplo dun Skoda Octavia II de 2006 cunha transmisión manual, o consumo de combustible na cidade é de 6,5 l / 100 km, na estrada - 4,4 l / 100 km, no ciclo combinado - 5,1 l / 100 km. O diésel proporciona unha aceleración ata os 100 km/h en 11,8 segundos, e unha velocidade máxima de 192 km/h. O motor emite uns 156 g de CO2 por quilómetro e cumpre coa normativa Euro 4.

Os problemas máis comúns 

Un deles son os vertidos de petróleo. Crese que a causa é unha xunta defectuosa da tapa da válvula. Este elemento está situado nun lugar onde hai alta temperatura e presión. Debido á estrutura de goma, a peza pode romperse. A solución é substituír a xunta.

Inxectores defectuosos

Tamén hai avarías asociadas ao funcionamento dos inxectores de combustible. Este é un defecto que se nota en case todos os motores diésel, independentemente do fabricante. 

Dado que esta parte é a encargada de subministrar combustible directamente ao cilindro do motor, iniciando a súa combustión, o fallo está asociado a unha perda de potencia, así como a un menor consumo de substancias. Nesta situación, é mellor substituír todos os inxectores.

Mal funcionamento do EGR

A válvula EGR tamén está defectuosa. A súa tarefa é reducir a emisión de gases de escape do motor ao exterior. A válvula é a encargada de conectar o colector de escape ao colector de admisión, así como de filtrar o hollín e os depósitos emitidos polo motor. 

O seu fallo prodúcese pola acumulación de hollín e depósitos, que bloquean a válvula e impiden que o EGR funcione correctamente. A solución é substituír ou limpar a membrana, segundo as circunstancias.

O 1.9TDi BLS é un modelo exitoso?

Estes problemas son típicos de case todos os motores diésel do mercado. Ademais, pódense evitar realizando un mantemento regular do motor e seguindo as recomendacións do fabricante. A ausencia de graves defectos de deseño, a especificidade económica do motor e o bo rendemento fan do motor BLS 1.9 TDi un modelo de éxito.