Motor de ciclo de Atkinson

O motor de ciclo Atkinson é un motor de combustión interna. Foi deseñado por James Atkinson en 1882. A esencia do motor é conseguir unha maior eficiencia de combustión, é dicir, un menor consumo de combustible.

Este tipo de combustión difire do ciclo Otto normal pola apertura máis longa da válvula de succión, que se estende ata a fase de compresión cando o pistón sobe e comprime a mestura. Isto leva ao feito de que parte da mestura xa aspirada é empuxada fóra do cilindro cara ao tubo de succión. Só despois diso se pecha a válvula de admisión, é dicir, despois de aspirar a mestura de combustible, seguido dunha certa "descarga" e só entón a compresión habitual. O motor compórtase practicamente coma se tivese unha cilindrada menor porque as relacións de compresión e expansión son diferentes. A apertura continuada da válvula de succión reduce a relación de compresión real. Como xa se mencionou, esta forma de combustión permite que a relación de expansión sexa superior á relación de compresión mantendo a presión de compresión normal. Este proceso é beneficioso para unha boa eficiencia de combustión porque a relación de compresión nos motores de gasolina está limitada polo índice de octano do combustible utilizado, mentres que unha relación de expansión máis alta permite tempos de expansión máis longos (tempo de combustión) e, polo tanto, reduce as temperaturas dos gases de escape - maior eficiencia do motor. . De feito, unha maior eficiencia do motor leva a unha redución do 10-15% no consumo de combustible. Isto conséguese mediante un menor traballo necesario para comprimir a mestura, así como unhas menores perdas de bombeo e escape, e a relación de compresión nominal máis alta mencionada. Pola contra, a principal desvantaxe do motor de ciclo Atkinson é a baixa potencia en litros, que se compensa mediante o uso dun motor eléctrico (unidade híbrida) ou o motor se complementa cun turbocompresor (ciclo Miller), como no Mazda. Xedos 9 con motor. motor 2,3 l.