Motor D4D de Toyota: que debes saber sobre a unidade?

O motor foi desenvolvido en cooperación entre Toyota e Denso Corporation. Utiliza solucións coñecidas doutros motores diésel modernos. Estes inclúen, por exemplo, o funcionamento dos mapas de ignición ao controlar o motor mediante TCCS.

Cando se creou o motor D4D e en que vehículos se utiliza?

Os traballos no bloque D4D comezaron en 1995. A distribución dos primeiros coches con este motor comezou en 1997. O mercado principal era Europa, porque a unidade non era moi popular en Asia nin nos Estados Unidos, a pesar de que Toyota vende a maioría dos coches alí.

O motor D4D utilízase nos motores diésel de Toyota, pero hai excepcións a esta regra - este é o caso cando se trata de unidades onde se usa o sistema D-CAT. Este é un desenvolvemento do sistema D4D e a presión de inxección é maior que o sistema orixinal: 2000 bar, e non o rango de 1350 a 1600 bar. 

Variacións de unidades populares de Toyota

Unha das opcións de motor Toyota máis populares foi o 1CD-FTV. Equipado con sistema Common Rail. Tiña un volume de traballo de 2 litros e unha potencia de 116 CV. Ademais, o deseño inclúe catro cilindros en liña, paredes reforzadas dos cilindros e un turbocompresor de xeometría variable. A unidade 1CD-FTV produciuse ata 2007. Modelos de coches nos que se instalou:

• Toyota Avensis?
• Corola;
• Anterior;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1º-TV

Tamén merece a pena mencionar o bloque 1ND-TV. Era un motor diésel turboalimentado de catro cilindros en liña. Tiña unha cilindrada de 1,4 litros e, como outras unidades D-4D, utilizaba inxección directa de combustible Common Rail. No caso do 1ND-TV, a potencia máxima é de 68,88 e 90 CV, e a propia unidade cumpre coas normas de emisión EURO VI. Os modelos de vehículos que foron equipados con este motor inclúen:

• Auris;
• Corola;
• Yaris;
• S-verso;
• Etios.

1KD-FTV e 2KDFTV

No caso do 1KD-FTV, estamos a falar dun motor diésel de catro cilindros en liña con dous árboles de levas e unha turbina de 3 litros cunha potencia de 172 CV. Instalado en coches:

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Fortuner;
• Hyas;
• Hilux.

Por outra banda, a segunda xeración chegou ao mercado en 2001. Tiña unha cilindrada menor e unha potencia máxima que o seu antecesor: 2,5 litros e 142 CV. Estaba presente en coches como:

• Fortuner;
• Hilux;
• Hyas;
• Innova.

AD-FTV

A unidade desta serie foi introducida en 2005. Tiña un turbocompresor, ademais dunha cilindrada de 2.0 litros e unha potencia de 127 CV. A segunda xeración, 2AD-FTV, estaba equipada cun sistema de carril común D-4D, así como un turbocompresor de xeometría variable cunha cilindrada de 2,2 litros. A potencia máxima oscila entre 136 e 149 hp.

Tamén se creou a terceira xeración da unidade. Recibiu a designación 2AD-FHV e tiña inxectores piezoeléctricos de alta velocidade. Os deseñadores tamén utilizaron o sistema D-CAT, que limitaba a emisión de substancias nocivas. A relación de compresión foi de 15,7:1. O volume de traballo era de 2,2 litros e a propia unidade proporcionaba unha potencia de 174 a 178 hp. Os propietarios de vehículos utilizaron unidades listadas como:

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Auris.

1GD-FTV

En 2015, presentouse a primeira xeración da unidade 1GD-FTV. Era unha unidade en liña de 2,8 litros cun motor DOHC de 175 CV. Tiña 4 cilindros e un turbocompresor de xeometría variable. Para a segunda xeración, o 2GD-FTV tiña unha cilindrada de 2,4 litros e unha potencia de 147 CV. As dúas variantes tiñan a mesma relación de compresión de 15: 6. As unidades instaláronse en modelos como:

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Fortuner;
• Innova.

1 VD-FTV

Unha nova etapa na historia dos motores Toyota foi a introdución da unidade 1 VD-FTV. Foi o primeiro motor diésel de 8 cilindros en forma de V cunha cilindrada de 4,5 litros. Está equipado co sistema D4D, así como un ou dous turbocompresores de xeometría variable. A potencia máxima da unidade turboalimentada era de 202 hp, e o dobre turbo era de 268 hp.

Cales son os problemas máis comúns do gasóleo?

Unha das avarías máis comúns é a falla dos inxectores. O motor Toyota D4D non funciona sen problemas e tamén consome unha gran cantidade de combustible ou é moi ruidoso.

Hai fallos nos bloques 3.0 D4D. Están relacionados coa queimada dos aneis de selado, que están feitos de cobre e están instalados nos inxectores de combustible. Un sinal dun mal funcionamento é fume branco que sae do motor. Non obstante, teña en conta que co mantemento regular da unidade e a substitución de compoñentes, o motor D4D debería pagarche cun funcionamento suave e estable.