Motor de gasolina 2.0 - modelos franceses e alemáns da unidade popular
Contido
O motor está instalado en sedans, coupés e station wagons. O Audi A4 Avant e o Peugeot 307 están entre os modelos con motor 2.0. A gasolina quéimase con moderación, o que afecta á popularidade dos coches de empresas alemás e francesas. Presentamos a información máis importante sobre esta unidade.
VW Group creou un bo motor de gasolina 2.0 con tecnoloxía TSI
O motor 2.0 TSI/TFSI certamente recibe moitos eloxios polo seu sorprendente rendemento e aforro de combustible. O motor está instalado en modelos de coches como Volkswagen, Audi, Seat e Skoda, é dicir. para todos os vehículos pertencentes ao Grupo Volkswagen.
Por separado, hai que dicir sobre a tecnoloxía desenvolvida pola empresa alemá. Un aspecto fundamental no funcionamento das unidades 2.0 TSI é o sistema de inxección directa de combustible, que se desenvolve dende os anos 90. Grazas a estas e outras solucións de deseño, o motor de gasolina 2.0 TSI do Grupo Volkswagen caracterízase por unha boa economía e un rendemento óptimo.
A primeira xeración do motor 2.0 TSI é un motor de gasolina da familia EA888.
Hai moitos tipos de motores na gama de motores Volkswagen. A primeira unidade 2.0 TSI foi unha unidade marcada EA113 lanzada en 2004. Desenvolveuse a partir da versión de aspiración natural con inxección directa de combustible, é dicir, o VW 2.0 FSI. A diferenza era que a versión máis nova estaba turboalimentada.
O motor 2.0 tamén tiña un bloque de cilindros de fundición cun mecanismo de contrapeso modificado con dous eixes de contrapeso cun cigüeñal. Os pistóns foron modificados para unha menor compresión en bielas de alta resistencia. A unidade tiña catro cilindros, carreira do pistón 92.8, diámetro do cilindro 82.5. Utilizouse por exemplo. en vehículos como os Audi A3, A4, A6, TT e Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan e Jetta.
Motor 2.0 TSI de terceira xeración
O motor de terceira xeración de Volkswagen prodúcese desde 2011. Mantívose o bloque de fundición, pero decidiuse facer as paredes dos cilindros máis finas en 0,5 mm. Os cambios tamén afectaron aos pistóns e aos aneis. Utilizouse un colector de escape refrigerado por auga integrado. Os deseñadores tamén optaron por dúas boquillas por cilindro e engadiron un turbocompresor Garrett aos motores máis potentes.
Fixéronse máis cambios nos anos seguintes. O motor 2.0 usa válvulas de admisión cun atraso de peche; debido a iso, a gasolina quéimase en menor cantidade. Tamén optou por un novo colector de admisión e un turbocompresor máis pequeno.
O motor 2.0 é unha versión de gasolina de PSA. Motores da familia XU e EW
Unha das primeiras unidades de gasolina de PSA foi un motor de 2.0 litros con 121 CV. Utilizouse nos coches Citroen e Peugeot. O motor do deseño dos 80 instalouse en coches como o Citroen Xanta, o Peugeot 065, 306 e 806. Tratábase dunha unidade de catro cilindros e oito válvulas con inxección multipunto. Funcionou ben coa configuración de GLP.
As unidades da familia XU tamén foron moi populares. Usáronse non só nos coches Peugeot e Citroen, senón tamén nos modelos Lancia e Fiat. O motor PSA 2.0 16V producía 136 CV. Foi construído nos anos 90, era duradeiro e económico. Foi unha boa opción á hora de instalar un sistema de GLP.
O motor de catro cilindros, dezaseis válvulas e inxección de combustible multipunto instalouse en coches como os Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 e 406, así como en Fiat Ulysse e Lancia Zeta e Phedra.
Merece a reputación das unidades?
Definitivamente si. Ambos os modelos producidos por Volkswagen e a empresa PSA entraron para sempre nas opinións dos condutores como sen problemas e fiables no seu funcionamento. Co mantemento regular e os cambios de aceite, os fallos e avarías eran extremadamente raros. Por este motivo, moitos modelos teñen unha quilometraxe impresionante. A vantaxe dos ventiladores de gasolina de Alemaña e Francia era que funcionaban perfectamente coas instalacións de gas licuado.
As unidades producidas actualmente son máis complexas no seu deseño. Isto débese ao feito de que deben cumprir estritos estándares europeos de emisións. Esta é unha das razóns polas que os motores son máis propensos a fallar e están lonxe da fiabilidade dos modelos anteriores de populares motores de gasolina que se atopan nos vehículos Renault, Citroen ou do Grupo Volkswagen.
