Motor Dodge ECB
Contido
O motor Dodge ECB ou A2.0 de 588 litros foi montado na planta de Trenton entre 1994 e 2005 e instalouse en modelos tan coñecidos da empresa estadounidense como Breeze, Neon, Stratus. As versións desta unidade anteriores a 2001 e posteriores teñen moitas diferenzas e non son intercambiables.
К серии Neon также относят двс: EBD, ECC, ECH, EDT, EDZ и EDV.
Características técnicas do motor Dodge ECB 2.0 litros
| Volume exacto | 1996 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Potencia do motor de combustión interna | 132 h.p. |
| Torque | 176 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 87.5 mm |
| Golpe de pistón | 83 mm |
| Relación de compresión | 9.8 |
| Características do motor de combustión interna | SOHC |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 4.3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 275 000 km |
Consumo de combustible Dodge ECB
No exemplo dun Dodge Stratus de 1998 cunha transmisión manual:
| Cidade | 12.4 litros |
| Pista | 7.5 litros |
| Mixto | 10.2 litros |
Que coches estaban equipados cun motor ECB de 2.0 l
| Neon 1 (SX) | 1994 - 1999 |
| Neon 2 (PL) | 1999 - 2005 |
| Estrato 1 (AND) | 1995 - 2000 |
| Voyager 3 (GS) | 1995 - 2000 |
| Neon 1 (SX) | 1994 - 1999 |
| Neon 2 (PL) | 1999 - 2005 |
| Estrato 1 (JX) | 1995 - 2000 |
| Brisa | 1995 - 2000 |
| Neon 1 | 1994 - 1999 |
| Neon 2 | 1999 - 2001 |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna ECB
O fallo máis común do motor de combustión interna é o sobreenriquecido coa avaría da xunta e a deformación da culata.
Isto débese a fugas de refrixerante dos tubos rachados ou dun termostato
Non esqueza substituír a correa de distribución cada 100 km ou a válvula dobrarase se rompe
Ademais, os soportes do motor, os selos de aceite do árbol de levas e do cigüeñal desgastan rapidamente aquí.
Despois de 200 km de carreira nestas unidades, o consumo de aceite é habitual
