Motor Ecoboost: que debes saber sobre a unidade Ford?

A primeira unidade de potencia presentouse en relación co inicio das vendas de modelos a partir de 2010 (Mondeo, S-Max e Galaxy). O motor está instalado nos coches, camións, furgonetas e SUV máis populares de Ford. O motor Ecoboost ten varias versións diferentes, non só a 1.0. Coñéceos agora mesmo!

Información básica sobre os motores de gasolina Ecoboost 

Ford creou unha familia de motores en liña de tres ou catro cilindros con catro válvulas por cilindro, así como dobre árbol de levas en cabeza (DOHC). 

O fabricante estadounidense tamén preparou varias versións V6. Os motores V2009 foron desenvolvidos principalmente para o mercado norteamericano e están dispoñibles en varios modelos Ford e Lincoln desde XNUMX.

Versións e potencia do motor Ecoboost

O número de copias lanzadas é de millóns. Como curiosidade, podemos dicir que este motor tamén está instalado nos modelos de coches Volvo, baixo o nome de GTDi, é dicir. gasolina turbo con inxección directa. Os motores Ford Ecoboost inclúen:

• tres cilindros (1,0 l, 1.5 l);
• catro cilindros (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• no sistema V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motor 1.0 EcoBoost - datos técnicos

A unidade 1.0 EcoBoost sen dúbida pode incluírse no grupo dos motores máis exitosos. Desenvolveuse en cooperación cos centros de desenvolvemento situados en Colonia-Merkenich e Danton, así como con FEV GmbH (proxecto CAE e desenvolvemento de combustión). 

A versión 1.0 estaba dispoñible con 4 kW (101 CV), 88 kW (120 CV), 92 kW (125 CV) e desde xuño de 2014 tamén 103 kW (140 CV) e pesaba 98 kg. O consumo de combustible foi de 4,8 l / 100 km - vale a pena sinalar aquí que os datos refírense ao Ford Focus. Este motor Ecoboost instalouse nos modelos B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect e Tourneo Connect.

Construción do motor Ford Ecoboost

A unidade está equipada con varias solucións de deseño pensadas que tamén son características dos modelos cun motor de 1,5 litros. Os deseñadores reduciron as vibracións cun volante desequilibrado e tamén utilizaron un turbocompresor estable que funcionaba perfectamente coa inxección directa de combustible.

A turbina tamén era moi eficiente, alcanzando unha velocidade máxima de 248 rpm, e a inxección de combustible a presión (ata 000 bar) permitía unha atomización e distribución aínda mellor da mestura gasolina-aire na cámara de combustión. O proceso de inxección pódese dividir en varias subsecuencias, mellorando así o control e o rendemento da combustión. 

Turbocompresor Twin-Scroll - Que motores o usan?

Utilizouse nos motores 2,0 L de catro cilindros que se presentaron nos Ford Edge II e Escape de 2017. Ademais do dobre turbo, os enxeñeiros engadiron un sistema de combustible e aceite actualizado a todo o sistema. Isto permitiu que o motor de catro cilindros de 2.0 litros desenvolva máis par e unha relación de compresión máis alta (10,1:1). O motor EcoBoost Twin-Scroll de 2,0 litros tamén se atopa no Ford Mondeo e no Tourneo ou no Lincoln MKZ.

Motores V5 e V6 - 2,7L e 3,0L Nano 

O motor bi-turbo é tamén un V2,7 EcoBoost de 6 litros con 325 CV. e 508 Nm de par. Tamén usa un bloque de dúas pezas e ferro de grafito prensado na parte superior dos cilindros, un material familiar do motor diésel PowerStroke de 6,7 litros. O aluminio úsase na parte inferior da rixidez.

O motor do sistema V6 era un nano de 3,0 litros. Tratábase dunha unidade de gasolina con dobre sobrealimentación e inxección directa cunha capacidade de 350 e 400 CV. Utilizouse por exemplo. en Lincoln MKZ. As características de deseño notables inclúen un aumento do diámetro do bloque CGI a 85,3 mm e un aumento da carreira a 86 mm en comparación co Ti-VCT Cyclone V3,7 de 6 litros.

Que fixo que Ecoboost fose efectivo?

Os motores Ecoboost teñen un colector de escape fundido xunto cunha culata de aluminio. Integrouse co sistema de refrixeración e tamén contribuíu a reducir as temperaturas dos gases de escape e o consumo de combustible. Tamén se acurta a fase de quecemento instalando dous circuítos de refrixeración separados para a culata de aluminio e o bloque de cilindros de fundición. 

No caso dos modelos de catro cilindros, como o Ecoboost de 1.5 litros con 181 CV, tamén se optou por utilizar un colector integrado, así como un embrague da bomba de auga controlado por ordenador.

Tratamentos que afectan a longa vida útil do motor 

O motor Ecoboost 1.0 ten unha longa vida útil. Unha razón para isto é o uso dunha correa dentada grande que acciona dous eixes. Á súa vez, unha correa completamente diferente acciona a bomba de aceite. Os dous compoñentes traballan nun baño de aceite de motor. Isto reduce a fricción e prolonga a vida útil dos compoñentes. 

Tamén se decidiu aplicar un revestimento especial aos pistóns e aos rodamentos do cigüeñal. Este tratamento, xunto cos segmentos de pistón modificados, reduce a fricción interna na transmisión.

Ecoboost e solucións respectuosas co medio ambiente

Os motores Ecoboost utilizan solucións que non só reducen o consumo de combustible, senón que tamén protexen o medio ambiente. En cooperación cos enxeñeiros de Ford de Aquisgrán, Dagenham, Dearborn, Danton e Colonia e cos especialistas do Grupo Schaeffler, creouse un sistema de desactivación automática de cilindros especial. 

Como funciona o sistema de desactivación de cilindros Ecoboost?

A inxección de combustible así como a actuación da válvula no primeiro cilindro actívanse ou desactívanse en 14 milisegundos. Dependendo da velocidade da unidade de potencia e da posición da válvula de aceleración e do modo de carga, a presión do aceite do motor rompe a conexión entre o árbol de levas e as válvulas do primeiro cilindro. O rockeiro electrónico é o responsable diso. Neste punto, as válvulas permanecen pechadas, mantendo así unha temperatura constante na cámara de combustión, garantindo unha combustión eficiente cando se reinicia o cilindro.

Os motores que describimos no artigo son certamente unidades exitosas. Así o confirman numerosos premios, entre eles o "Motor Internacional do Ano" que conceden as revistas de automovilismo UKi Media & Events ao modelo de 1.0 litros.

Os problemas de funcionamento comúns inclúen un sistema de refrixeración defectuoso, pero se non, os motores EcoBoost non causan problemas importantes. Elixir un dos dispositivos listados pode ser unha boa decisión.

Fotografía: Karlis Dambrans vía Flickr, CC BY 2.0