Motor Hyundai G4KH
Contido
- Especificacións do motor Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Descrición dos dispositivos motor G4KH 2.0 turbo
- Consumo de combustible G4KH
- Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai-Kia G4KH
- Comentarios sobre o motor G4KH, os seus pros e contras
- Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai G4KH 2.0 l
- Desvantaxes, avarías e problemas do motor G4KH
- O prezo do motor Hyundai G4KH novo e usado
O motor turbo Hyundai-Kia G2.0KH de 4 litros ou 2.0 Turbo GDi prodúcese desde 2010 e está instalado en versións cargadas de modelos como Sonata, Optima, Sorento e Sportage. Existe unha versión desta unidade para unha disposición lonxitudinal co seu índice G4KL.
Liña Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Especificacións do motor Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 16 |
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Poder | 240 - 280 CV |
| Torque | 353 - 365 Nm |
| Relación de compresión | 9.5 - 10.0 |
| Tipo de combustible | AI-95 |
| Normas ambientais | EURO 5/6 |
O peso do motor G4KH segundo o catálogo é de 135.5 kg
Descrición dos dispositivos motor G4KH 2.0 turbo
En 2010, as versións americanas das berlinas Sonata e Optima, así como o crossover Sportage 3, estrearon un motor turbo Theta II de 2.0 litros con inxección directa de combustible tipo GDi. Por deseño, é bastante típico da serie, ten un bloque de aluminio con revestimentos de fundición, unha culata de 16 válvulas sen elevadores hidráulicos, un sistema de control de fase dual CVVT en ambos os eixes, unha transmisión por cadea de distribución e un eixe equilibrador. bloque combinado nunha carcasa cunha bomba de aceite.
O motor número G4KH está situado diante, na unión coa caixa de cambios
A primeira xeración destes motores estaba equipada cun turbocompresor Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5, tiña unha relación de compresión de 9.5 e desenvolveu 260-280 cabalos de potencia e 365 Nm de par. A segunda xeración de motores de combustión interna apareceu en 2015 e presentaba un cambio de fase de admisión E-CVVT, unha relación de compresión de 10 e un turbocompresor Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T un pouco máis sinxelo. A potencia desta unidade diminuíu a 240 - 250 cabalos de potencia e 353 Nm de torque.
Consumo de combustible G4KH
No exemplo de Kia Optima 2017 con transmisión automática:
| Cidade | 12.5 litros |
| Pista | 6.3 litros |
| Mixto | 8.5 litros |
Motores similares doutros fabricantes:
Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (UN) | 2014 - 2020 |
Comentarios sobre o motor G4KH, os seus pros e contras
Pluses:
- Unidade moi potente para o seu tamaño
- E ao mesmo tempo, o motor é bastante económico.
- O servizo e as pezas de reposición son comúns
- Ofrecido oficialmente no noso mercado
Desvantaxes:
- Esixente na calidade do combustible e do aceite
- Xira os auriculares con demasiada frecuencia
- Fallas frecuentes do regulador de fase E-CVVT
- Aquí non se proporcionan elevadores hidráulicos
Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai G4KH 2.0 l
| Periodicidade | cada 15 km* |
| O volume de lubricante no motor de combustión interna | 6.1 litros |
| Necesario para substitución | uns 5.0 litros |
| Que tipo de aceite | 5W-20, 5W-30 |
| Tipo de transmisión de temporización | cadea |
| Recurso declarado | non está limitado |
| Na práctica | 120 000 km |
| No descanso/salto | curvas da válvula |
| Axuste | cada 100 km |
| Principio de axuste | selección de impulsores |
| entrada de separacións | 0.17 - 0.23 mm |
| Liberación de autorizacións | 0.27 - 0.33 mm |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 45 mil km |
| Filtro de combustible | 60 mil km |
| Bujías | 75 mil km |
| Auxiliar cinto | 150 mil km |
| Refrixeración líquido | 6 anos ou 120 mil km |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor G4KH
Estes motores turbo son moi esixentes sobre a calidade do aceite e o procedemento para substituílo, se non, o risco de arrancar os revestimentos nun percorrido duns 100 mil quilómetros é extremadamente alto. Mesmo nos servizos, pecan nun bloque de equilibradores sen éxito combinado cunha bomba de aceite: debido ao rápido desgaste dos seus revestimentos, a presión no sistema de lubricación do motor diminúe.
As unidades de segunda xeración responderon á empresa pola substitución do regulador de fase E-CVVT e tamén caeu a nosa modificación do Optima GT. O problema resolveuse na maioría das veces instalando unha nova cuberta, pero en casos avanzados era necesario cambiar todo o conxunto.
As unidades da primeira xeración non tiñan boquillas de aceite e teñen arañazos, pero a maioría das veces a causa do consumo de aceite aquí é a elipse banal dos cilindros. A rixidez do bloque de aluminio é baixa e leva rapidamente a un sobrequecemento.
Como en calquera ICE con inxección directa, as válvulas de admisión están rapidamente cubertas de hollín. A cadea de distribución tamén serve relativamente pouco, o sensor de temperatura adoita fallar, varios tubos de aire estalan constantemente e prodúcense fugas de aceite a través dos selos de aceite.
O fabricante afirma que o recurso do motor G4KH é de 200 km, pero tamén serve máis.
O prezo do motor Hyundai G4KH novo e usado
| O custo mínimo | 90 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 140 000 rublos |
| Custo máximo | 180 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 1 euros |
| Compre unha unidade tan nova | 9 euros |
| Estado: | É O QUE HAI |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 2.0 litros |
| Potencia: | 240 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
