Motor Lexus HS250h
Contido
Lexus HS250h é un coche de luxo híbrido de fabricación xaponesa. Segundo a información oficial, a abreviatura HS significa Harmonious Sedan, que significa un sedán harmonioso. O coche foi creado co coidado do medio ambiente, pero ao mesmo tempo é capaz de proporcionar unha dinámica aceptable para a condución deportiva. Para iso, o Lexus HS250h utiliza un motor de combustión interna de catro cilindros en liña xunto cun motor eléctrico.
Breve descrición do vehículo
O Lexus HS250h híbrido presentouse por primeira vez no Salón Internacional do Automóbil de América do Norte en xaneiro de 2009. O coche púxose á venda en xullo de 2009 en Xapón. Un mes despois comezaron as vendas nos Estados Unidos. O coche converteuse nun dos primeiros no segmento das berlinas compactas de luxo cunha central eléctrica híbrida.
O Lexus HS250h está baseado no Toyota Avensis. O coche ten un aspecto brillante e unha boa aerodinámica. O coche combina un excelente confort e practicidade. Unha suspensión independente adaptativa flexible proporciona unha condución segura e un manexo perfecto.
O interior do Lexus HS250h está feito con bioplásticos de orixe vexetal. Inclúe sementes de ricino e fibras de kenaf. Isto permitiu coidar o medio ambiente e facer o coche "verde". O interior é bastante amplo e os asentos do condutor e do pasaxeiro son cómodos.
O coche ten moita electrónica altamente funcional. O controlador multimedia con control táctil resultou moi cómodo de usar. A consola central ten unha pantalla retráctil. A interface gráfica de usuario está totalmente pensada e ofrece acceso a unha ampla gama de funcións útiles. O panel táctil ten comentarios táctiles para mellorar a usabilidade.
A comodidade non é inferior á seguridade do Lexus HS250h. O sistema intelixente IHB detecta a presenza de vehículos e axusta a óptica para evitar o brillo. O control de crucero adaptativo con LKA mantén o coche no seu carril. Lexus monitoriza a somnolencia do condutor, detecta riscos de colisión e advirte dos obstáculos no camiño.
Motor baixo o capó Lexus HS250h
Baixo o capó do Lexus HS250h hai un motor híbrido de catro en liña 2.4AZ-FXE de 2 litros. Seleccionouse o motor tendo en conta a dotación de características dinámicas suficientes sen aumentar os custos de combustible. O ICE e o motor eléctrico transfiren o par ao CVT para unha experiencia de condución máis suave. A unidade de potencia funciona no ciclo Atkinson e proporciona unha aceleración aceptable ao sedán.
O motor 2AZ-FXE é moi ruidoso. Para conducir a velocidade normal, cómpre manter a alta velocidade. Ao mesmo tempo, un ruxido único emana do motor, que o illamento acústico non pode soportar. Aos propietarios de coches non lles gusta moito isto, especialmente tendo en conta que a dinámica non coincide en absoluto co volume da unidade de potencia. Polo tanto, o Lexus HS250h con 2AZ-FXE é máis axeitado para a condución medida en cidade, onde se comporta de forma tranquila e suave.
O motor 2AZ-FXE ten un bloque de cilindros de aluminio. As mangas de ferro fundido están fundidas no material. Teñen unha superficie exterior irregular, o que garante a súa forte fixación e mellora a disipación da calor. No cárter está instalada unha bomba de aceite trocoide. É impulsado por unha cadea adicional, o que provoca unha diminución da fiabilidade da unidade de potencia e aumenta o número de pezas móbiles.
Outro punto débil no deseño do motor son as engrenaxes do mecanismo de equilibrado. Están feitos de material polímero. Isto aumentou o confort e reduciu o ruído do motor, pero provocou frecuentes avarías. As engrenaxes de polímero desgastan rapidamente e o motor perde a súa eficiencia.
Especificacións da unidade de potencia
O motor 2AZ-FXE ten pistóns lixeiros de aliaxe con faldón, pasadores flotantes e un revestimento de polímero antifricción. O cigüeñal forxado ten un desfase en relación á liña dos eixes dos cilindros. A transmisión do tempo realízase mediante unha cadea dunha soa fila. O resto das especificacións pódense atopar na seguinte táboa.
Principais características técnicas do motor 2AZ-FXE
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Volume exacto | 2362 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 88.5 mm |
| Golpe de pistón | 96 mm |
| Poder | 130 - 150 CV |
| Torque | 142-190 N*m |
| Relación de compresión | 12.5 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-95 |
| Recurso declarado | 150 mil km |
| recurso na práctica | 250-300 mil km |
O número de motor do 2AZ-FXE está situado directamente na plataforma do bloque de cilindros. A súa localización móstrase esquemáticamente na seguinte imaxe. Os restos de po, sucidade e ferruxe poden complicar a lectura do número. Para limpalos, recoméndase usar un cepillo metálico, trapos.
Fiabilidade e debilidades
O motor 2AZ-FXE dificilmente se pode chamar fiable. Ten unha serie de fallos de deseño que causaron problemas de diversos graos de gravidade. Case todos os propietarios de vehículos enfróntanse a:
- queimador de aceite progresivo;
- fuga da bomba;
- transpiración dos selos e xuntas de aceite;
- velocidade inestable do cigüeñal;
- sobrequecemento do motor.
Non obstante, o principal problema dos motores é a destrución espontánea dos fíos do bloque de cilindros. Debido a isto, os parafusos da cabeza do cilindro caen, a estanqueidade rómpese e aparecen fugas de líquido de refrixeración. No futuro, isto pode levar a unha violación da xeometría do propio bloque e da cabeza do cilindro. Toyota recoñeceu o defecto de deseño e mellorou os orificios roscados. En 2011, lanzouse un kit de reparación para casquillos roscados para a súa reparación.
Mantemento do motor
Oficialmente, o fabricante non prevé unha revisión importante da unidade de potencia 2AZ-FXE. A baixa capacidade de mantemento dos motores é típica da maioría dos coches Lexus. 2AZ-FXE non foi unha excepción, polo tanto, en caso de avarías importantes, a mellor forma de resolver o problema é comprar un motor de contrato. Ao mesmo tempo, a baixa capacidade de mantemento do 2AZ-FXE vese compensada pola alta fiabilidade da central eléctrica.
Hai dificultades coa eliminación de problemas menores. Os recambios orixinais moitas veces non están dispoñibles para a venda. Polo tanto, recoméndase tratar o motor con coidado. É importante realizar o mantemento de forma oportuna e encher gasolina de calidade excepcional.
Tuning de motores Lexus HS250h
O motor 2AZ-FXE non é particularmente propenso á afinación. Moitos propietarios de coches recomendan comezar a actualización substituíndoa por outra máis adecuada, por exemplo, 2JZ-GTE. Ao decidir sintonizar o 2AZ-FXE, hai varias áreas principais:
- axuste de chip;
- modernización dos sistemas relacionados;
- axuste da superficie do motor;
- instalación de turbocompresor;
- intervención profunda.
A afinación do chip só pode aumentar lixeiramente a potencia. Elimina de fábrica o "asfixiamento" do motor polas normas ambientais. Para un resultado máis substancial, é adecuado un kit turbo. Non obstante, un aumento notable da potencia vese obstaculizado por unha marxe de seguridade insuficiente do bloque de cilindros.
