Motor M52B25 de BMW - características técnicas e funcionamento da unidade
Contido
O motor M52B25 foi producido entre 1994 e 2000. En 1998, realizáronse varios cambios no deseño, como resultado dos cales se mellorou o rendemento da unidade. Despois de completar a distribución do modelo M52B25, foi substituído pola versión M54. A unidade gozou de recoñecemento, e unha proba diso foi un lugar permanente na lista dos 10 mellores motores da reputada revista Ward's - de 1997 a 2000. Presentamos a información máis importante sobre o M52B25!
Motor M52B25 - datos técnicos
A produción deste modelo de motor foi realizada polo fabricante bávaro Munich Plant en Múnic. O código do motor M52B25 foi deseñado nun deseño de catro tempos con seis cilindros montados en liña recta ao longo do cárter onde todos os pistóns son impulsados por un cigüeñal común.
A cilindrada exacta dun motor de gasolina é de 2 cm³. Tamén se escolleu un sistema de inxección de combustible, a orde de disparo de cada cilindro foi 494-1-5-3-6-2 e unha relación de compresión de 4:10,5. O peso total do motor M1B52 é de 25 quilogramos. O motor M52B25 tamén está equipado cun sistema VANOS: sincronización variable do árbol de levas.
Que modelos de coche utilizaban o motor?
O motor de 2.5 litros instalouse nos modelos BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) e BMW 523i (E39/0). A unidade foi utilizada pola empresa entre 1995 e 2000.
Método de construción da unidade motriz
O deseño do motor baséase nun bloque de cilindros fundido nunha aliaxe de aluminio, así como nas camisas de cilindros recubertas con Nikasil. O revestimento Nikasil é unha combinación de carburo de silicio nunha matriz de níquel e os elementos sobre os que se aplica son máis duradeiros. Como dato interesante, esta tecnoloxía tamén se utiliza na creación de motores para coches de F1.
Cilindros e o seu deseño.
A cabeza do cilindro está feita de aliaxe de aluminio. Tamén se engadiron eixes de levas xemelgos accionados por cadea e catro válvulas por cilindro. En particular, a cabeza usa un deseño de fluxo cruzado para obter máis potencia e eficiencia.
O principio do seu funcionamento é que o aire de admisión entra na cámara de combustión por un lado e os gases de escape saen polo outro. A holgura das válvulas axústase mediante taqués hidráulicos autoaxustables. Debido a isto, o ruído durante o funcionamento do motor M52B25 non ten unha alta frecuencia. Tamén elimina a necesidade de axustes regulares das válvulas.
Disposición do cilindro e tipo de pistón
O deseño da unidade está deseñado de tal xeito que os cilindros quedan expostos ao refrixerante circulante por todos os lados. Ademais, o motor M52B25 ten sete rodamentos principais e un cigüeñal equilibrado de fundición que xira en rodamentos principais substituíbles con carcasa dividida.
Outras características do deseño inclúen o uso de bielas de aceiro forxado con rodamentos substituíbles que están divididos no lado do cigüeñal e casquiños pesados xunto ao pasador do pistón. Os pistóns instalados teñen un anel triplo con dous aneis superiores que limpan o aceite, e os pasadores do pistón están fixados con circlips.
Operación de condución
Os motores BMW M52 B25 gozaron de boas críticas dos usuarios. Calificáronos como fiables e económicos. Non obstante, no proceso de uso, xurdiron algúns problemas, normalmente asociados ao funcionamento típico.
Estes inclúen fallos de compoñentes do sistema auxiliar da unidade de potencia. Este é un sistema de refrixeración, incluíndo unha bomba de auga, así como un radiador ou un tanque de expansión.
Por outra banda, as partes internas foron consideradas excepcionalmente resistentes. Estes inclúen válvulas, cadeas, vástagos, bielas e selos. Funcionaron de forma constante durante máis de 200 anos. km. quilometraxe.
Tendo en conta todos os aspectos asociados ao uso do motor M52B25, podemos dicir que foi unha unidade de potencia de gran éxito. Exemplos ben conservados aínda están dispoñibles no mercado secundario. Non obstante, antes de comprar calquera deles, é necesario comprobar coidadosamente o seu estado técnico.
