1JZ - Motor GTE e GE de Toyota. Especificacións e posta a punto

Os fanáticos da sintonía seguramente asociarán o modelo 1JZ. O motor é excelente para calquera modificación. A flexibilidade vai da man dun excelente rendemento, polo que é unha opción popular. Obtén máis información sobre os datos técnicos das versións, funcións e opcións de axuste GTE e GE no noso artigo.

Información básica sobre a unidade de potencia do motor de turbina de gas

Trátase dunha unidade de gasolina de 2,5 litros cun volume total de 2 cc.³ turboalimentado. O seu traballo realízase nun ciclo de catro tempos. Produciuse na planta de Toyota Motor Corporation en Tahara, Xapón entre 1990 e 2007.

Solucións construtivas

A unidade utiliza un bloque de fundición e unha culata de aluminio. Os deseñadores tamén optaron por dous árboles de levas DOHC accionados por correa e catro válvulas por cilindro (24 en total).

O deseño tamén inclúe o sistema de inxección electrónica de combustible VVT-i. O sistema de sincronización de válvulas variable con intelixencia foi introducido dende 1996. Que máis se utilizou neste motor? O 1JZ tamén ten un colector de admisión ACIS de lonxitude variable.

Primeira xeración

Na primeira versión do modelo GTE, o motor tiña unha relación de compresión de 8,5:1. Está equipado con dous turbocompresores paralelos CT12A. Soplaron aire a través dun intercooler que estaba montado no lateral e na parte frontal (producido entre 1990 e 1995). A potencia xerada alcanzou os 276,2 CV. a 6 rpm de potencia máxima e 200 Nm a 363 rpm. par máximo.

A segunda xeración da unidade de potencia

A segunda xeración do motor presentaba unha relación de compresión máis alta. O parámetro elevouse ao nivel de 9,0:1. ETCS e ETCSi aplicáronse aos Toyota Chaser JZX110 e Crown JZS171. 

En canto ao segundo lote de 1jz, o motor tiña unha cabeza redeseñada, camisas de auga modificadas para un mellor arrefriamento dos cilindros e xuntas revestidas de nitruro de titanio. Tamén se utilizou un único turbocompresor CT15B. A variante producía 276,2 CV. a 6200 rpm. e un par máximo de 378 Nm.

Especificacións do motor GE

A variante GE ten a mesma potencia que o GTE. O motor tamén recibiu aceso por chispa nun ciclo de catro tempos. Foi producido por Toyota Motor Corporation na planta de Tahar entre 1990 e 2007.

O deseño baséase nun bloque de fundición e unha culata de aluminio con dous árboles de levas, que son accionados por unha correa trapezoidal. O modelo estaba equipado cun sistema electrónico de inxección de combustible, así como un sistema VVT-i de 1996 e un colector de admisión ACIS de lonxitude variable. Diámetro 86 mm, carreira 71,5 mm.

Primeira e segunda xeración

Que parámetros tiña a primeira xeración 1jz? O motor desenvolveu unha potencia de 168 CV. a 6000 rpm. e 235 Nm. A relación de compresión foi de 10,5:1. Os modelos da primeira serie tamén estaban equipados cun sistema de ignición distribuidor mecánico, isto aplícase á versión instalada de 1990 a 1995.

A segunda variante de GE tiña unha relación de compresión de 10,5:1, tecnoloxía VVT-i no árbol de levas de admisión e un sistema de ignición DIS-E con 3 bobinas de ignición. Producía 197 CV. a 6000 rpm, e o par motor máximo foi de 251 Nm.

Que coches estaban equipados con motores 1JZ-GTE e GE?

O modelo GTE tiña o mellor nivel de potencia e par máximo. Por outra banda, GE foi mellor no uso diario, como os desprazamentos. Ademais das diferenzas relacionadas cos parámetros das unidades, tamén teñen unha característica común: un deseño estable. O motor Toyota instalouse nos seguintes modelos (nome da versión á esquerda):

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit e Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown e Mark II Blit.

Axuste con 1JZ: o motor é ideal para modificacións

Unha das solucións máis escollidas é a reposición de contas. Para iso, necesitará detalles como:

• bomba de combustible;
• tubos de drenaxe;
• rendemento do sistema de escape;
• filtro de vento.

Grazas a eles, a presión de sobrealimentación no ordenador pódese aumentar de 0,7 bar a 0,9 bar.

Cun ECU Blitz adicional, controlador de impulso, ventilador e intercooler, a presión aumentará a 1,2 bar. Con esta configuración, que xera a máxima presión de sobrealimentación para os turbocompresores estándar, o motor 1JZ poderá desenvolver unha potencia de ata 400 CV. 

Aínda máis potencia cun kit turbo

Se alguén quere aumentar aínda máis as capacidades da unidade de potencia, entón a mellor solución sería poñer un kit turbo. A boa noticia é que non é difícil atopar kits especiais adaptados á variedade 1JZ-GTE nas tendas ou no mercado de accesorios. 

A maioría das veces:

• motor turbo Garrett GTX3076R;
• refrixerador engrosado de tres filas;
• radiador de aceite;
• filtro de aire;
• Válvula de mariposa 80 mm.

Tamén necesitará unha bomba de combustible, liñas de combustible blindadas, inxectores, árbores de levas e un sistema de escape de alto rendemento. Xunto cos sistemas de xestión do motor APEXI PowerFC ECU e AEM, a unidade de potencia poderá xerar de 550 a 600 CV.

Xa vedes que interesante unidade 1JZ. Os amantes de mod adorarán este motor, así que se es un deles, búscao no mercado.