Motor Mazda LF-DE
Contido
O motor de gasolina Mazda LF-DE de 2.0 litros foi producido pola compañía entre 2002 e 2015 e instalouse nas versións asiáticas dos modelos 3, 5, 6 e MX-5, así como nos coches de Ford baixo o nome CJBA. . En varios mercados, atópase a unidade de potencia LF-VE, que se distingue por un regulador de fase na entrada.
Motor L: L8-DE, L813, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 e L5-VE.
Características técnicas do motor Mazda LF-DE 2.0 litros
| Volume exacto | 1999 cm³ |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Potencia do motor de combustión interna | 140 - 160 CV |
| Torque | 175 - 195 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 87.5 mm |
| Golpe de pistón | 83.1 mm |
| Relación de compresión | 10.8 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 4.3 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
O peso do motor LF-DE segundo o catálogo é de 125 kg
O número do motor LF-DE está situado na parte traseira, na unión do motor de combustión interna coa caixa de cambios.
Consumo de combustible Mazda LF-DE
Usando o exemplo dun Mazda 6 de 2006 cunha transmisión manual:
| Cidade | 9.8 litros |
| Pista | 5.4 litros |
| Mixto | 7.0 litros |
Que coches estaban equipados co motor LF-DE 2.0 l
| 3 I (Reino Unido) | 2003 - 2008 |
| 3 II (BL) | 2008 - 2013 |
| 6 I (GG) | 2002 - 2007 |
| 6 II (GH) | 2007 - 2012 |
| 5 I (CR) | 2005 - 2007 |
| MX-5 III (NC) | 2005 - 2015 |
Desvantaxes, avarías e problemas do LF-DE
Os primeiros anos houbo moitos casos de atascos ou caídas dos amortiguadores de admisión
A culpa das revolucións flotantes é a maioría das veces un mal funcionamento do conxunto do acelerador
Os puntos débiles do motor tamén inclúen o termostato, a bomba e o soporte dereito do motor
Nas carreiras de máis de 200 km, son habituais un queimador de aceite e un tramo da cadea de distribución
Dado que non hai elevadores hidráulicos, as válvulas terán que ser axustadas cada 100 km.
