Motor Mazda MZR LF 2.0 (Ford 2.0 Duratec HE)

O motor Mazda MZR LF (análogo ao Ford 2.0 Duratec HE) está instalado en Mazda 3, 5, 6, MX-5 III, etc. O motor de gasolina considérase fiable, pero non sen os seus inconvenientes.

Características técnicas

Un bloque de aluminio cunha cabeza do mesmo material ten 4 cilindros en liña. O mecanismo de distribución de gas (sincronización) - a partir de dous eixes con 16 válvulas: 2 cada unha na entrada e saída, o deseño chámase DOHC.

Outros parámetros:

• sistema de inxección de mestura aire-combustible - sistema de inxección con control electrónico;
• corsa do pistón / diámetro do cilindro, mm - 83,1 / 87,5;
• cadea de transmisión de tempo cun asterisco Ø48 mm;
• cinta de transmisión para unidades auxiliares do motor: unha, con tensión automática e lonxitude de 216 cm;
• potencia do motor, CV desde. - 145.

Cilindrada do motor, cm cúbicos	1998
Potencia máxima, CV	139 - 170
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	175 (18)/4000 179 (18)/4000 180 (18)/4500 181 (18)/4500 182 (19)/4500
Combustible usado	Gasolina Regular (AI-92, AI-95) Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	6.9 - 9.4
tipo de motor	en liña, 4 cilindros, DOHC
Engadir. información do motor	inxección de combustible multiport, DOHC
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	139 (102)/6500 143 (105)/6500 144 (106)/6500 145 (107)/6500 150 (110)/6500
Relación de compresión	10.8
Diámetro do cilindro, mm	87.5
Carrera do pistón, mm	83.1
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non
Emisión de CO2 en g / km	192 - 219
Número de válvulas por cilindro	4

Consumo de 95 gasolina en modo mixto: 7,1 l / 100 km. Repostaxe única con aceite de motor 5W-20 ou 5W-30: 4,3 litros. Leva 1 g por cada mil km.

Localización da sala e modificacións

A familia de motores da serie MZR L inclúe modelos de 4 cilindros cun volume de 1,8 a 2,3 litros. Combinalos cun bloque de aluminio con forros de cilindros de fundición, cadea de distribución.

Modificacións coñecidas:

1. L8 con subministración de aire adicional regulada - 1,8 dm³.
2. LF: o mesmo, cun volume de 2,0. Subespecies: LF17, LF18, LFF7, LF62 difiren nos anexos. Os modelos LF-DE, LF-VE están equipados cun colector de admisión variable.
3. L3 con conduto de aire controlado: amortiguador na cámara do filtro de aire - volume 2,3 l.
4. L5 - 2,5 litros cun diámetro do cilindro aumentaron a 89 mm e un desprazamento do pistón de 100 mm.

Onde está o número do motor

A marca de fábrica do motor MZR LF, como nos modelos L8 e L3, está estampada no bloque da culata. Podes atopar a matrícula no lado esquerdo do motor na dirección do coche, máis preto da parte da esquina nun plano paralelo ao parabrisas.

Desvantaxes e capacidade de aumentar a potencia

MZR LF: o motor non ten pretensións, non hai problemas especiais co seu funcionamento. Hai poucos contras:

• aumento do consumo de petróleo: maniféstase cunha quilometraxe de 200 mil km;
• unha diminución do rendemento dunha bomba de gas - detectada ao acelerar: o motor non funciona a plena potencia;
• recurso de termostato - ata 100 mil km;
• cadea de distribución - esténdese xa nunha carreira de 250 mil km, aínda que debería soportar 500.

O aumento da potencia é posible en dúas direccións: mediante o método de afinación de chip e afinación mecánica. O primeiro método permítelle aumentar o par e as revolucións do cigüeñal aproximadamente nun 10%, o que proporcionará 160-165 CV. desde. Lévase a cabo intermitendo (corrixindo) o programa da unidade de control nunha empresa de sintonización. Un maior efecto conséguese coa reconstrución do sistema de admisión de aire coa substitución dalgunhas pezas. Neste caso, a potencia aumenta nun 30-40% e alcanza os 200-210 CV.