Motor Mazda RF5C
Contido
O motor turbodiésel Mazda RF2.0C de 5 litros foi montado pola compañía entre 2002 e 2005 e instalouse só en versións europeas dos modelos da serie 6 e no popular monovolume MPV. Despois dunha lixeira modernización en 2005, esta unidade de potencia recibiu un novo índice RF7J.
A liña MZR-CD tamén inclúe motores de combustión interna: RF7J e R2AA.
Características técnicas do motor Mazda RF5C de 2.0 litros
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Potencia do motor de combustión interna | 120 - 135 CV |
| Torque | 310 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 18.3 |
| Características do motor de combustión interna | SOHC |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | RAZÓN VJ32 |
| Que tipo de aceite botar | 4.8 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 270 000 km |
O peso do motor RF5C é de 195 kg (con fóra borda)
O motor número RF5C está situado na unión do bloque coa cabeza
Consumo de combustible Mazda RF5C
Usando o exemplo dun Mazda 6 de 2004 cunha transmisión manual:
| Cidade | 8.3 litros |
| Pista | 5.5 litros |
| Mixto | 6.5 litros |
Que coches estaban equipados co motor RF5C 2.0 l
| 6 I (GG) | 2002 - 2005 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2005 |
Deficiencias, avarías e problemas do RF5C
O problema máis famoso do diésel é a queimada das arandelas de selado debaixo das boquillas.
A liña de retorno dos inxectores tamén pode filtrar, entón o aceite comezará a mesturarse co combustible
A miúdo no motor, as válvulas solenoides das liñas de baleiro fallan.
As debilidades do motor de combustión interna tamén inclúen a válvula SCV na bomba de inxección, a bomba de baleiro e o sensor de fluxo de aire.
Nas versións con filtro de partículas, o gasóleo adoita entrar no aceite durante a queima
