Motor Mercedes-Benz M112
O motor M112 é outra versión de 6 cilindros da empresa alemá, con distintas cilindradas (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etc.). Substituíu ao M104 en liña estruturalmente obsoleto e instalouse en toda a liña de Mercedes-Benz con tracción traseira, dende a clase C ata a S.
Descrición M112
Este seis foi moi popular nos anos 2000. Lanzada en 1997-1998, a central eléctrica M112 foi a primeira dunha serie de unidades de seis cilindros en forma de V. A partir do 112 foi deseñado o seguinte motor da serie, o M113, un análogo unificado desta instalación con oito cilindros.
A nova serie 112 formouse a partir dunha serie de motores diferentes. Non obstante, a diferenza dos seus predecesores, no novo M112 decidiuse construír o deseño máis cómodo, ocupando menos espazo baixo o capó. A versión en forma de V de 90 graos é exactamente o que se necesitaba. Así, decidiuse aumentar a compacidade do motor e, para estabilizarse fronte ás vibracións directas e laterais, engadir un eixe de equilibrio entre as filas de cilindros.
Outras características.
- Bloque de cilindros de aluminio: os alemáns decidiron abandonar completamente o ferro fundido pesado. Por suposto, isto tivo un efecto positivo na masa total da unidade. O BC tamén está equipado con mangas duradeiras. O sílex na composición da aliaxe mellora a durabilidade dos elementos.
Bloque de cilindros - A culata tamén é de aluminio, montada segundo o esquema SOHC: un eixe de levas oco.
- Hai 3 válvulas e 2 bujías por cilindro (para unha mellor combustión dos conxuntos de combustible). Así, este motor é de 18 válvulas. Os xogos térmicos das válvulas non precisan ser axustados, xa que existen compensadores hidráulicos (empuxadores de tipo hidráulico especiais).
- Hai un sistema de tempo axustable.
- O colector de admisión é de plástico, con xeometría variable. Graduación - a partir dunha aliaxe de magnesio e aluminio.
- Transmisión da cadea de distribución, vida útil de ata 200 mil km. A cadea é dobre, fiable, xira sobre engrenaxes protexidas por goma.
- A inxección realízase baixo o control do sistema Bosch Motronic.
- Case todos os motores da serie, incluído o M112, foron montados en Bad Cannstatt.
A serie 112 foi substituída por outras seis, introducidas en 2004, chamadas M272.
A seguinte táboa mostra as especificacións técnicas do M112 E32.
| Produción | Planta de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca do motor | M112 |
| Anos de lanzamento | 1997 |
| Material do bloque de cilindros | aluminio |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 6 |
| Válvulas por cilindro | 3 |
| Carrera do pistón, mm | 84 |
| Diámetro do cilindro, mm | 89.9 |
| Relación de compresión | 10 |
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 3199 |
| Potencia do motor, CV / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Par, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Combustible | 95 |
| Normas ambientais | Euro 4 |
| Peso do motor, kg | ~ 150 |
| Consumo de combustible, l/100 km (para E320 W211) | 28.01.1900 |
| Consumo de aceite, gr / 1000 km | para 800 |
| Aceite de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Canto aceite hai no motor, l | 8.0 |
| Ao substituír o vertido, l | ~ 7.5 |
| O cambio de aceite lévase a cabo, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionamento do motor, deg. | ~ 90 |
| Recurso do motor, mil km | 300 + |
| Afinación, h.p. | 500 + |
| Instalouse o motor | Mercedes-Benz Clase C, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Clase/SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Modificacións do M112
Este motor estaba equipado con transmisión manual e automática. Os enxeñeiros fixeron un bo traballo, conseguiron un deseño universal. Entón, se o capó do coche está baixo, entón o filtro de aire colócase na á dereita e a súa conexión co acelerador realízase a través do tubo co DRV. Pero nun coche, onde o compartimento do motor é grande, o filtro está instalado directamente no motor e o caudalímetro está montado directamente no acelerador. Lea máis sobre a diferenza entre as modificacións de 3,2L a continuación.
| M112.940 (1997 - 2003) | Versión de 218 hp a 5700 rpm, par 310 Nm a 3000 rpm. Instalado en Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analóxico para Mercedes-Benz E 320 W210. Potencia do motor 224 hp a 5600 rpm, par 315 Nm a 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analóxico M 112.940 para Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analóxico M 112.941 para Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analóxico M 112.941 para Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analóxico M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | análogo de M 112.940 para Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analóxico M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - actual) | versión para Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp a 5600 rpm, par 270 Nm a 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analóxico M 112.940 para Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analóxico M 112.941 para Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analóxico M 112.940 para Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
A diferenza entre os motores M112 pódese ver nesta táboa.
| nome | Volume, cm3 | Potencia, CV con. a rpm | Outros indicadores |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 cv ás 5900 | torque - 225 Nm a 3000 rpm; diámetro do cilindro e carreira do pistón - 83,2x73,5 mm; instalado en modelos: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 cv ás 5500 | torque - 240 Nm a 4500 rpm; diámetro do cilindro e carreira do pistón - 89,9x68,2 mm; instalado en modelos: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 cv ás 5700 | torque - 270 Nm a 3000-5000 rpm, diámetro do cilindro e carrera do pistón - 89,9x73,5 mm, instalado nos modelos: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 (R) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 cv ás 5600 | torque - 315 Nm a 3000-4800 rpm; diámetro do cilindro e carreira do pistón - 89,9x84 mm; instalado en modelos: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), R320 ) ), Chrysler Crossfire 170 V2000 |
| Motor M112 C32 AMG | 3199 | 354 cv ás 6100 | torque - 450 Nm a 3000-4600 rpm; diámetro do cilindro e carreira do pistón - 89,9x84 mm; instalado en modelos: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 cv ás 5700 | torque - 350 Nm a 3000-4500 rpm; diámetro do cilindro e carreira do pistón - 97x84 mm; instalado en modelos: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Así, este motor produciuse en 4 volumes de traballo.
Mal funcionamento do motor
O deseño deste motor de combustión interna cun sistema de 3 válvulas só parece sinxelo. De feito, todos os expertos son conscientes dos problemas característicos deste motor.
- Fugas de aceite que se producen debido a un selado débil no intercambiador de calor de aceite. O único que axuda é substituír a xunta.
- Aumento do consumo de aceite, debido ao desgaste das juntas do vástago da válvula ou á obstrución da ventilación do cárter. A limpeza axuda.
- Perda de potencia despois dunha carreira de 70 millas, debido ao desgaste dos inxectores, sensor ou polea do cigüeñal.
- Fortes vibracións que son inevitables cando se desgasta o eixe de equilibrio.
A destrución do amortecedor do cigüeñal tamén se considera un dos elos débiles deste motor. Esta polea ten unha capa de goma (amortiguador), que comeza a arrastrarse e a exfoliarse co paso do tempo. Aos poucos, a polea xa non funciona normalmente, toca nodos e mecanismos próximos.
Outro problema coñecido está relacionado coa ventilación do cárter. O resultado deste problema é inmediatamente visible: ou se engrasa a costura das tapas das válvulas ou aumenta o consumo de combustible.
E o terceiro que adoita preocupar aos propietarios do motor M112 é o consumo de aceite. Non obstante, se o consumo non supera un litro por cada mil quilómetros, non hai que preocuparse. Isto permíteo o propio fabricante, explicándoo pola obsolescencia de importantes mecanismos de motores de combustión interna. Lembra que o custo de resolver tal problema supera o prezo do petróleo comprado como recarga. Para comprender as causas da queima de petróleo, hai que ter en conta un destes mal funcionamento:
- danos na carcasa do filtro de aceite, na tapa da chave ou no pescozo de recheo de aceite: estes problemas requiren unha atención urxente;
- danos nos selos de aceite ou na cárter do motor - tamén por unha serie de procedementos de substitución obrigatorios;
- desgaste de ShPG, xunto cos selos de vástago da válvula, cilindros e pistóns;
- danos ao sistema de ventilación do cárter, causados polo uso de aceite de baixa calidade; o problema resólvese limpando a ventilación.
Limpar os condutos de ventilación é doado. Isto pódese facer na casa. Deberá quitar ambas as tapas das cámaras de ventilación e, a continuación, utilizar unha broca de 1,5 mm para limpar os orificios calibrados. O principal é non abrir os orificios a un diámetro maior, o que provocará aínda máis consumo de aceite. Ademais, non debemos esquecer substituír todas as mangueiras de ventilación despois de 30 mil quilómetros.
En xeral, este é un motor completamente fiable que durará sen ningún problema se enche fluídos consumibles de alta calidade. É capaz de servir 300 mil km ou máis.
Modernización
O motor M112 ten un bo potencial de desenvolvemento. Podes aumentar facilmente a potencia da unidade, porque o mercado ofrece moitos kits de afinación para este motor. A opción de actualización máis sinxela é a atmosférica. Para iso necesitarás o seguinte:
- árboles de levas deportivos, preferentemente Schrick;
- escape sen catalizador (deportivo);
- entrada de aire frío;
- axuste de firmware.
Na saída, podes subir con seguridade ata 250 cabalos.
Outra opción é instalar un impulso mecánico. Non obstante, este método requirirá un enfoque máis profesional, xa que un motor de combustión interna estándar pode soportar presións de ata 0,5 bar. É recomendable utilizar kits de compresores preparados, como Kleemann, que non requiren traballo adicional para substituír o pistón. Así, isto permitirá obter 340 CV. Con. e máis. Para aumentar aínda máis a potencia, recoméndase cambiar o pistón, reducir a compresión e actualizar a culata. Por suposto, neste caso é posible soprar moito máis alá dos 0,5 bar.
| Farid | Ola, amigos!! Hai dúas opcións para mercar o 210, unha é o E-200 2.0l compr. 2001, quilometraxe remodelada 180t.km, prezo 500. Segundo E-240 2.4l 2000 remodelado, quilometraxe 165t.km, prezo 500. Ambos son “AVANGARD”. Aconséllame cal parar Antes diso, andaba en "tractores", non sei moito sobre motores de gasolina, así que pido consello, cal é máis fiable? |
| Séquito | 112 naturalmente. como pode xurdir tal pregunta? |
| pensado | Un compresor de 2 litros será moito máis interesante que o motor 112 máis pequeno. Un amigo tiña un, conducía moi alegre e cun paseo tranquilo pasou menos de 10 na cidade. |
| Kolya Saratov | Primeiro cómpre decidir o propósito. Se conduces, entón 112. Se é cómodo moverse dun punto a outro, mentres se aforra gasolina (impostos), entón 111. Eu mesmo paso a 111 transmisións manuais, suficientes para adiantamentos e para velocidade. |
| Farid | ¿Cita? Necesito un coche para min, penso conducir moito, porque as vacacións son curtas. Non conduzo con calma.Interésame a fiabilidade, cales son as dificultades para reparar, as pezas de recambio a un prezo? Vivo en Norilsk, todo terá que ser encargado a través do i-no. (recambios) |
| O sindicato | Toma o que che guste, os dous están ben. |
| Tónico | colle SÓ 112!!! Ben, conta 2 litros, 4 cilindros para Eshka, este é un auténtico dohlyak! É outro asunto para Seshka! con 112 podes masturbarte, podes fritir e co 111 actual masturbarte))) Si, na túa zona 112 arrefriarase máis e conxelarase menos!) |
| Constancia | Desculpe, pero onde é moito máis interesante? |
| Slavazabrat | A elección é túa? Compressor 2,0 é 2,5 Pero é ruidoso! Un motor 112 claro e xuvenil sen ruído. A vantaxe pódese atopar en calquera motor! Merc é Merc! |
| Max | Para a cidade abonda coa 111. Na autoestrada, horrorizache a súa lentitude. |
| Konstantin Kurbatov | Por que todos regañan motores pequenos! Conducía o meu coche a 210 km/h, despois tiven medo, primeiro pola miña vida, despois polo carné. onde conducir agora con emendas á policía de tráfico?..e adiantar a cinco camións en poucos segundos non é unha cuestión!..o motor 2.0 non funciona, vai por un servizo! e as cidades, son diferentes: na miña hai 40 persoas, non hai anel de aldea. non hai onde poñer o poder. e creo que non son o único así Py.Sy..Teño dous coches, teño algo con que comparar Non está tan mal co 000! |
| Astuto | Se tomas 112, entón 3.2 A cada un o seu. Tome v6, da que parten os Lanceros con trucos. Pero botarás baldes de aceite. |
| Vadimir | Teño 111 2.3. el non vai á pista en comparación co 112. tenta evitar o camión por 90 e entenderás a diferenza. |
| aborixe | no teu lugar, tomaría só a 4matic e a 112 coa menor quilometraxe posible + webasta nominalmente + clima de 4 zonas e rodas de 16″ como máximo, completamente nun trapo! |
| Farid | Mirei para 4matics, venden moi poucos deles.. 2.8 e 3.2 4matics levaría en excelentes condicións. Podes facelo sen Webasto, os motores de gasolina quentan ben, pero non deixo o meu coche na rúa.Grazas polo consello. |
| Maxss | Dalgunha maneira o anterior inverno, cando tiña un C320 cun motor 112 elegante, ao visitar varios servizos vin a moitos propietarios desafortunados dun C200 con compresor, cuxos coches non arrancan / comen 18 l / non pasan en frío. . Por certo, tamén hai problemas co servizo: non todos poden solucionalo. O meu s-shka comía 10-13 litros, andaba con intelixente e sempre comezaba. Así que sen compresores e motores de 4 cilindros!! - este é un movemento comercial para Mercedes e un erro para o propietario, deberías avergoñarte. Un compresor de 2 litros será moito máis interesante que o motor 112 máis pequeno. Un amigo tiña un, conducía moi alegre e cun paseo tranquilo pasou menos de 10 na cidade. si claro))) son TODOS ushatannye!!! os vivos non son. Comeza a conducir só a 4-5000 rpm, e tendo en conta que os 10 anos conduciron así -como un non residente- ao mesmo tempo come coma dunha pistola, e, ademais, 180 ou lope alí forzas-. para a clase electrónica: isto non é nada. Só V6: ten máis torque e tira mellor desde a parte inferior, respectivamente, come menos e rompe menos. e non confundas a unha persoa., queridos vendedores de equipos cun motor 1800 con compresor)) aínda que hai como un 210 cun motor de 2.0 litros sen compresor 136 CV, o mesmo sombreiro))) |
