Motor Mercedes-Benz OM603
A unidade diésel Mercedes-Benz, que se usa dende 1984. É certo que o motor utilizouse en cantidades limitadas, principalmente nos modelos W124, W126 e W140.
Descrición de OM603
O volume deste motor é de 2996 cm3. Foi unha marabilla de enxeñería no seu día, un deseño revolucionario sobre o anterior OM5 de 617 cilindros. O novo motor era capaz de entregar ata 148 CV. con., a súa relación de compresión foi de 22 unidades.
Lanzáronse varias versións, incluídas as turboalimentadas. Estes últimos vendéronse exclusivamente nos EUA.
O motor funciona segundo o seguinte esquema:
- un árbol de levas e unha turbobomba son impulsados por unha cadea dobre desde o cigüeñal;
- a bomba de aceite está controlada por un circuíto separado dunha soa fila;
- o árbol de levas actúa sobre as válvulas mediante empurradores especiais tipo cubo;
- o axuste da válvula é automático;
- a inxección de combustible realízase directamente na cámara;
- no inxector utilizouse unha bomba de Bosch con regulador mecánico e control de baleiro;
- prodúcese o prequecemento do motor, realizado automaticamente mediante bujías incandescentes.
| Fabricante | Daimler Benz |
| Anos de produción | 1986-1997 |
| Volume en litros | 3,0 |
| Volume en cm3 | 2996 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| tipo de motor | En liña, de 6 cilindros |
| Emisión de CO2 en g / km | 209 - 241 |
| Golpe de pistón | 84 mm |
| diagrama de culata | 2 válvulas por cilindro/OHC |
| Relación de compresión | Para 22 1 |
| Turbocompresor | Non (.912), Si (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistema de combustible | Inxección |
| Tipo de combustible | Motor diésel |
| potencia de saída | 109-150 CV. (81 – 111 kW) |
| Saída de par | 185 Nm - 310 Nm |
| Peso seco | 217 kg |
| Potencia kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) a 4600 rpm |
| Torque en Nm | 185 @ 2800 rpm ou 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Anos de produción | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Vehículo no que foi instalado | W124 |
| Potencia kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque en Nm | 267 a 2400 rpm ou 273 a 2400 rpm |
| Anos de produción | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Vehículo no que foi instalado | W124 300D Turbo |
| Potencia kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque en Nm | 267 a 2400 rpm ou 273 a 2400 rpm |
| Anos de produción | 1987 |
| Vehículo no que foi instalado | W124 300D Turbo |
| Potencia kW (hp) | 110 (148) a 4600 rpm |
| Torque en Nm | 273 a 2400 rpm |
| Anos de produción | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Vehículo no que foi instalado | W124 300SDL |
| Potencia kW (hp) | 100 (136) a 4000 rpm e 111 (150) a 4000 rpm |
| Torque en Nm | 310 a 2000 rpm |
| Anos de produción | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Vehículo no que foi instalado | W124 350SD / SDL e 300SD / S350 |
Fallos típicos
Ao desenvolver o OM603, os enxeñeiros prestaron especial atención ao control de emisións. Nos EE. UU. endurecéronse as normativas e houbo que crear un filtro de partículas diésel. Instalouse na culata, o que non permitiu durante moito tempo usar só cabezas de aluminio lixeiras que se puxeron de moda. O filtro de partículas diésel tamén interferiu co turbocompresor, que foi facilmente danado polos restos atrapados. As versións do 603 con este filtro vendéronse nos EUA durante o período 1986-1987. Non obstante, o concesionario retirou estas trampas de xeito gratuíto a petición do propietario do coche, e tamén arranxou a turbina danada se os danos se producían por un filtro de partículas de gasóleo.
Nunha palabra, en 1990 esqueceuse por completo a idea de usar un filtro de partículas. As culatas foron revisadas, xa que aínda eran demasiado susceptibles de recalentarse e rachaban rapidamente. Unha nova xeración de OM603 sae con máis par e potencia, pero con menos revolucións. Está instalado outro turbocompresor, máis eficiente, que en consecuencia aumenta a potencia do motor. Non obstante, a pesar da corrección dos problemas coa cabeza do cilindro, apareceu outro mal funcionamento: un dano precoz na xunta e o aceite que entraba no primeiro cilindro. Isto tamén provocou un aumento do consumo de petróleo. O problema é causado por barras de fixación débiles da cabeza.
Outro problema típico co OM603 son as fortes vibracións do motor. Isto fai que os parafusos e parafusos do cárter se solten. Estes últimos entran na bomba de aceite ou obstruyen as canles, o que finalmente leva á falta de aceite, a danos nos rodamentos e as varillas de bloque rotas. O mantemento oportuno axuda a eliminar este problema.
Coches nos que estaba instalado
Os seguintes modelos de coches estaban equipados co motor OM603.
| Clase E | break, 1a xeración, S124 (09.1985 - 07.1993); berlina, 1ª xeración, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Clase E | restyling 1993, break, 1a xeración, S124 (07.1993 - 04.1995); berlina, 1a xeración, W124 (05.1993 - 09.1995); Familiar, 1ª xeración, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| Clase G | Restyling 1994, todoterreno, 2ª xeración, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Clase S | berlina, 3ª xeración, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Clase S | berlina, 3ª xeración, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxi | Quero atopar unha clase G adecuada para min co motor OM603, non atopei ningunha información sobre a mecánica en Internet sobre este motor, teño esta pregunta: Quen tiña un Gelik con tal motor, por favor, dime como Este motor é problemático. e paga a pena tomar Gelendvagen con tal motor (o meu obxectivo é non acumular) |
| Vadka69 | é diferente da simple bomba de combustible de alta presión 2.9 de Lukas (non en liña senón rotativa) e o momento é moito máis grande (púxose a camións de clase media) |
| Cirilo 377 | 603 é un dos mellores motores. A bomba de combustible de alta presión está de moda cambiar. Eu aconsello. |
| Nikolai I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxi | Cilindrada [cc] 2996, Potencia nominal [kW (CV)] 83 (113) a 4600 rpm Par nominal [Nm] 191 a 2700 rpm desde que son novo dixéronme o que é OM603 |
| 5002090 | Antes tiña un turbo como este. Proezdil 4 anos sen queixas, o principal é cambiar o aceite a tempo e non sobrequentar (moito medo). |
| Soleado | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eric68 | compresión 20 é o motor está case morto |
| Stepanov | Decidín reconstruír o meu motor. Desmonteino, leveino a cabeza para engarzar - un crack, compro un segundo, para engarzar - un crack, compro un terceiro - un crack. Gastei 4500 rublos só en prensar e desistiu da idea. Poñerei 612 ou 613. Antes, o motor estaba completamente solucionado en 2007, o motor viu moito na súa vida útil, pero agora é máis caro poñelo en orde que mercar un conxunto 612. Consumo salvaxe, 18-20 litros, aínda que sobre 35 rodas |
| Zheka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eric68 | Caixa de cambios automática ou manual? |
| Zheka | Teño un automático |
| Vasiko | Correcto. Se tes un motor tan novo, entón o seu lam, cun funcionamento adecuado, funcionará. Temos 602 motores, esencialmente os mesmos, só cinco cilindros (sobre talóns) de 700 t.km cada un. saíu, se cres que o velocímetro One aínda está na economía en movemento. |
| Eric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| V81 | Teño experiencia en posuír un diésel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Se o motor é normal, non está morto, conducirá sen problemas, por suposto, se conduces con calma! non lle gusta a velocidade e baixo unha carga longa (subida prolongada) comeza a quentar e despois aparecen gretas na cabeza. acelera durante moito tempo, pero acelera!)) 100-120 velocidade de cruceiro na máquina. moi sinxelo sen electrónica, podes reparalo ti mesmo se fai algo, o consumo é de 15 litros na cidade, o consumo de aceite é de 2 litros por cada 10000 km. |
| Brambling | Tamén quentei .. ata que lavei ben os dous radiadores cun karcher, especialmente que estaba obstruído polo conder, non sexas preguiceiro, desmonte o fociño e non fará mal comprobar que o acoplamento viscoso estaba quente. |
| V81 | Alí está todo limpo, o embrague visco tamén é un motor novo, funciona claramente sen problemas, pero igual, cando a temperatura sube costa arriba, e só despois de instalar outra bomba do 603 de 5 cilindros 2.9, creo que as láminas están feito completamente diferente alí! Parou de quentar! |
| Soleado | lévao a un radiador para que o limpe |
| Brambling | SINXELAMENTE! Chegoume a bomba, así que tiven que moer o impulsor, porque. tocou o bloque. Tamén enchei anticongelante amarelo, porque. punto de ebulición máis alto. Cando o líquido refrixerante ferve, a eliminación de calor dificultarase, porque en lugar dunha camisa de auga, fórmase unha camisa de vapor e aire e o HPG vén nun bote ((((se xa está fervendo, non saia do camiño común, se non atascarase e xirarás o eixe, só tes que parar e esperar ata que caia a manipulación. |
| Efim | E un radiador novo é mellor para un motor vello, a eficiencia da transferencia de calor é unha orde de magnitude superior á dun de 20 anos. Comprobado máis dunha vez Como regra xeral, o medio do radiador está cuberto de depósitos e redúcese a permeabilidade e a transferencia de calor a través das células obstruídas. O lavado dentro do aluminio con química está cheo de fugas |
