Motor Mercedes M112
Contido
O motor Mercedes M112 é un motor de gasolina V6, que foi introducido en marzo de 1997 na clase E na parte traseira do W210 (Motores W210). Cambiou o motor M104.
Información xeral
O motor M112 está tecnicamente moi relacionado co M8 V113. Na súa maior parte, fixéronse nos mesmos lugares de produción e teñen moitas pezas idénticas. Ambos teñen un bloque de cilindros de aliaxe lixeira con forros fundidos feitos de Silitec (aliaxe Al-Si). O motor está equipado cun árbol de levas para cada fila de cilindros. Enriba do cigüeñal hai un eixe de equilibrio que xira contra o cigüeñal á mesma velocidade para reducir a vibración.
Os eixes de levas e o eixe do equilibrador son accionados por unha dobre cadea de rolos. Do mesmo xeito que o M113, o M112 ten dúas válvulas de admisión e unha de escape por cilindro, que son accionadas por balancíns lixeiros de rolos metálicos cun axuste de folga hidráulico.
O uso dunha soa válvula de escape resulta nunha zona de orificios de escape máis pequena e, polo tanto, menos calor de escape transferida á culata, especialmente cando o motor está frío. Así, o catalizador alcanza a súa temperatura de funcionamento máis rápido. Isto tamén é facilitado polos colectores de escape de chapa fina con paredes dobres, que absorben pouca calor.
Cada cámara de combustión ten dúas bujías á dereita e á esquerda da válvula de escape. A disposición das válvulas e tapóns é simétrica. Debido á dobre ignición, a carga de calor do pistón aumenta, é arrefriada por boquillas de aceite, inxectando aceite do motor dende abaixo ata a cabeza do pistón.
O motor M112 produciuse cun volume de 2,4 a 3,7 litros. Considere as modificacións con máis detalle a continuación.
En 2004, o M112 foi substituído por Motor M272.
Especificacións М112 2.4
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 2398 |
| Potencia máxima, CV | 170 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 225 (23)/3000 225 (23)/5000 |
| Combustible usado | Gasolina |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8.9 - 16.3 |
| tipo de motor | En forma de V, de 6 cilindros |
| Engadir. información do motor | SOHC |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 170 (125)/5900 |
| Relación de compresión | 10 |
| Diámetro do cilindro, mm | 83.2 |
| Carrera do pistón, mm | 73.5 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 |
Especificacións М112 2.6
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 2597 |
| Potencia máxima, CV | 168 - 177 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 240 (24)/4500 240 (24)/4700 |
| Combustible usado | Gasolina Regular (AI-92, AI-95) Gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 9.9 - 11.8 |
| tipo de motor | En forma de V, de 6 cilindros |
| Engadir. información do motor | SOHC |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 168 (124)/5500 168 (124)/5700 170 (125)/5500 177 (130)/5700 |
| Relación de compresión | 10.5 - 11.2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 88 - 89.9 |
| Carrera do pistón, mm | 68.4 |
| Emisión de CO2 en g / km | 238 - 269 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 |
Especificacións М112 2.8
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 2799 |
| Potencia máxima, CV | 197 - 204 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 265 (27)/3000 265 (27)/4800 270 (28)/5000 |
| Combustible usado | Gasolina Regular (AI-92, AI-95) Gasolina Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 8.8 - 11.8 |
| tipo de motor | En forma de V, de 6 cilindros |
| Engadir. información do motor | SOHC |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 197 (145)/5800 204 (150)/5700 |
| Relación de compresión | 10 |
| Diámetro do cilindro, mm | 83.2 - 89.9 |
| Carrera do pistón, mm | 73.5 |
| Emisión de CO2 en g / km | 241 - 283 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 - 4 |
Especificacións М112 3.2
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 3199 |
| Potencia máxima, CV | 215 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 300 (31)/4800 |
| Combustible usado | Gasolina |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 16.1 |
| tipo de motor | En forma de V, de 6 cilindros |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 215 (158)/5500 |
| Relación de compresión | 10 |
| Diámetro do cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera do pistón, mm | 84 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 |
Especificacións M112 3.2 AMG
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 3199 |
| Potencia máxima, CV | 349 - 354 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 450 (46)/4400 |
| Combustible usado | Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 11.9 - 13.1 |
| tipo de motor | En forma de V, de 6 cilindros |
| Engadir. información do motor | SOHC, HFM |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 349 (257)/6100 354 (260)/6100 |
| Relación de compresión | 9 |
| Diámetro do cilindro, mm | 89.9 |
| Carrera do pistón, mm | 84 |
| Supercargador | Compresor |
| Emisión de CO2 en g / km | 271 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 - 4 |
Especificacións М112 3.7
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 3724 |
| Potencia máxima, CV | 231 - 245 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 345 (35)/4500 346 (35)/4100 350 (36)/4500 350 (36)/4800 |
| Combustible usado | Gasolina Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
| tipo de motor | En forma de V, de 6 cilindros |
| Engadir. información do motor | DOHC |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 231 (170)/5600 235 (173)/5600 235 (173)/5650 235 (173)/5750 245 (180)/5700 245 (180)/5750 |
| Relación de compresión | 10 |
| Diámetro do cilindro, mm | 97 |
| Carrera do pistón, mm | 84 |
| Emisión de CO2 en g / km | 266 - 338 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 - 4 |
Problemas do motor Mercedes M112
O principal problema deste motor é o consumo de aceite, debido a unha serie de factores:
- o sistema de recirculación do gas do cárter está obstruído, o aceite comeza a saír a través das xuntas e selos (a través dos tubos de ventilación do cárter, o aceite tamén comeza a presionar no colector de admisión);
- substitución prematura dos selos do vástago da válvula;
- desgaste de cilindros e aneis de rasqueta de aceite.
Tamén é necesario controlar o estiramento da cadea (un recurso duns 250 mil km). Se notas a tempo, substituír a cadea (hai dous deles) custará entre 17 e 40 mil rublos, dependendo do custo das pezas de reposición. É peor se perde o momento de desgaste: neste caso, as estrelas do árbol de levas e o tensor da cadea desgastan, respectivamente, a reparación será varias veces máis cara.
Afinación M112
Axustar o stock M112 de aspiración natural non é inicialmente rendible, xa que non se pode obter un gran aumento cun orzamento mínimo e as melloras graves custan tanto que é máis fácil mercar un coche cun motor xa compresor.
Non obstante, hai kits de compresores da compañía Kleemann, creados especialmente para estes motores. Despois de instalar o kit + firmware, pode obter ata 400 CV na saída. (nun motor de 3.2 litros).
