Motor Mercedes OM651

Características técnicas do motor diésel OM651 ou Mercedes OM 651 1.8 e 2.2 diésel, fiabilidade, recursos, revisións, problemas e consumo de combustible.

Unha serie de motores diésel Mercedes OM651 cun volume de 1.8 e 2.2 litros foi montada desde 2008 e está instalada en moitos modelos modernos da empresa alemá, incluídos os comerciais. Esta unidade de potencia existe nunha gran cantidade de versións e modificacións diferentes.

R4 inclúe: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668

Características técnicas do motor Mercedes OM651 1.8 e 2.2 diésel

Modificación: OM 651 DE 18 LA vermello. versión 180 CDI

Tipo	en liña
De cilindros	4
De válvulas	16
Volume exacto	1796 cm³
Diámetro do cilindro	83 mm
Golpe de pistón	83 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	109 h.p.
Torque	250 Nm
Relación de compresión	16.2
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	EURO 5/6

Modificación: OM 651 DE 18 LA versión 200 CDI

Tipo	en liña
De cilindros	4
De válvulas	16
Volume exacto	1796 cm³
Diámetro do cilindro	83 mm
Golpe de pistón	83 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	136 h.p.
Torque	300 Nm
Relación de compresión	16.2
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	EURO 5/6

Modificación: OM 651 DE 22 LA vermello. Versións 180 CDI e 200 CDI

Tipo	en liña
De cilindros	4
De válvulas	16
Volume exacto	2143 cm³
Diámetro do cilindro	83 mm
Golpe de pistón	99 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	95 - 143 CV
Torque	250 - 360 Nm
Relación de compresión	16.2
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	EURO 5/6

Modificación: OM 651 DE 22 LA versións 220 CDI e 250 CDI

Tipo	en liña
De cilindros	4
De válvulas	16
Volume exacto	2143 cm³
Diámetro do cilindro	83 mm
Golpe de pistón	99 mm

Sistema de enerxía	Common rail
Poder	163 - 204 CV
Torque	350 - 500 Nm
Relación de compresión	16.2
Tipo de combustible	motor diésel
Ecoloxista. norma	EURO 5/6

O peso do motor OM651 segundo o catálogo é de 203.8 kg

Descrición do dispositivo do motor OM 651 1.8 e 2.2 litros

En 2008, Mercedes presentou unha nova xeración das súas unidades diésel de 4 cilindros. Aquí hai un bloque de cilindros de ferro fundido, unha cabeza de aluminio de 16 válvulas con elevadores hidráulicos e unha transmisión combinada de sincronización dunha cadea de rolos, varias engrenaxes e eixes equilibradores. As versións sinxelas do motor están equipadas cunha turbina de xeometría variable IHI VV20 ou IHI VV21, e as modificacións máis potentes deste motor recibiron un sistema bi-turbo BorgWarner R2S.

O motor número OM651 está situado na unión do bloque co palé

Inicialmente, as versións potentes do diésel estaban equipadas cun sistema de combustible Delphi con inxectores piezoeléctricos, o que causou moitos problemas, e desde 2010 comezaron a cambiarse por electromagnéticos. E desde 2011 comezou unha campaña revogable para substituír os inxectores por unidades producidas anteriormente. As modificacións básicas do motor teñen un sistema de combustible Bosch e inxectores electromagnéticos.

Consumo de combustible ICE OM651

No exemplo dun Mercedes E 250 CDI de 2015 con transmisión manual:

Cidade	6.9 litros
Pista	4.4 litros
Mixto	5.3 litros

-

Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Mercedes OM 651

Mercedes

Clase A W176	2012 - 2018
Clase B W246	2011 - 2018
Clase C W204	2008 - 2015
Clase C W205	2014 - 2018
Clase CLA C117	2013 - 2018
CLS-Clase C218	2011 - 2018
SLK-clase R172	2012 - 2017
Clase E W212	2009 - 2016
Clase S W221	2011 - 2013
Clase S W222	2014 - 2017
Clase GLA X156	2013 - 2019
Clase GLK X204	2009 - 2015
Clase GLC X253	2015 - 2019
Clase M W166	2011 - 2018
Clase V W639	2010 - 2014
Clase V W447	2014 - 2019
Sprinter W906	2009 - 2018
Sprinter W907	2018 - presente

Infiniti

Q30 1 (H15)	2015 - 2019
QX30 1 (H15)	2016 - 2019
Q50 1 (V37)	2013 - 2020
Q70 1 (Y51)	2015 - 2018

Comentarios sobre o motor OM651, os seus pros e contras

Pluses:

• Co coidado axeitado, un recurso digno
• Consumo moderado para tal potencia
• Amplia experiencia en reparación
• A cabeza ten elevadores hidráulicos.

Desvantaxes:

• Equipo de combustible caprichoso Delphi
• Moitas veces hai unha rotación dos forros
• Tensor da cadea de distribución de baixos recursos
• Os inxectores péganse constantemente á cabeza

Programa de mantemento do motor de combustión interna Mercedes OM 651 1.8 e 2.2 l

Masloservis

Periodicidade	cada 10 km
O volume de lubricante no motor de combustión interna	7.2 litros *
Necesario para substitución	uns 6.5 litros*
Que tipo de aceite	5W-30, 5W-40

* - en modelos comerciais, un palé de 11.5 litros

Mecanismo de distribución de gas

Tipo de transmisión de temporización	cadea
Recurso declarado	non está limitado
Na práctica	250 000 km
No descanso/salto	curvas da válvula

Xogos térmicos das válvulas

Axuste	non se require
Principio de axuste	compensadores hidráulicos

Substitución de consumibles

Filtro de aceite	10 mil km
Filtro de aire	10 mil km
Filtro de combustible	30 mil km
Bujías	90 mil km
Auxiliar cinto	90 mil km
Refrixeración líquido	5 anos ou 90 km

Desvantaxes, avarías e problemas do motor OM 651

Sistema de combustible

Ata 2011, as principais versións estaban equipadas cun sistema de combustible Delphi con inxectores piezoeléctricos, que eran propensos a fugas, que a miúdo provocaban un golpe de ariete con queimadura do pistón. Incluso houbo unha empresa revogable para substituílos por outros electromagnéticos máis sinxelos. As modificacións do motor cun sistema de combustible Bosch non teñen problemas de fiabilidade.

Rotación de inserción

Moitos propietarios de coches con tal motor diésel enfróntanse a forros de arranque. Isto é causado pola dilución do aceite sobrequentado debido a un intercambiador de calor obstruído ou unha caída na presión de lubricación debido a unha falla da bomba de aceite de desprazamento variable. Pode inserir un tapón na válvula de control da bomba e funcionará ao máximo.

Rotura da correa dentada

A transmisión de sincronización combinada consiste aquí nunha cadea de rolos e varias engrenaxes. Ademais, a cadea pode servir ata 300 mil km, pero o seu tensor hidráulico adoita alugarse moito antes, e substituír este tensor é bastante laborioso e caro.

Outras avarías

Moitos problemas neste motor diésel son as fisuras no colector de admisión de plástico, que se adhiren á cabeza do bloque de boquillas e unha copa de aceite que flúe sempre sobre a xunta. Os puntos débiles do motor tamén inclúen turbinas versión bi-turbo e unha tixola de plástico.

O fabricante afirma que o recurso do motor OM651 é de 220 km, pero tamén serve 000 km.

O prezo do motor Mercedes OM651 novo e usado

O custo mínimo	180 000 rublos
Prezo medio de revenda	250 000 rublos
Custo máximo	400 000 rublos
Motor de contrato no estranxeiro	3 euros
Compre unha unidade tan nova	18 euros

ICE Mercedes OM 651 1.8 litros

380 000 rublos

Estado:	BOO
Opcións:	montaxe do motor
Volume de traballo:	1.8 litros
Potencia:	109 h.p.

* Non vendemos motores, o prezo é de referencia