Motor Mercedes M111
Contido
O motor Mercedes M111 produciuse durante máis de 10 anos - de 1992 a 2006. Demostrou unha alta fiabilidade e, aínda agora, nas estradas podes atopar coches equipados con motores desta serie sen serias reclamacións á unidade de potencia.
Especificacións Mercedes M111
Motores Mercedes M111: unha serie de motores de 4 cilindros, con DOHC e 16 válvulas (4 válvulas por cilindro), cilindros en liña no bloque, inxector (inxección PMS ou HFM, segundo a modificación) e transmisión por cadea de distribución. A liña inclúe unidades de potencia aspiradas e compresoras.
Os motores producíronse cun volume de 1.8 l (M111 E18), 2.0 l (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 l (M111 E22) e 2.3 l (M111 E23, M111 E23ML), algúns deles en varias modificacións. As características dos motores resúmense na táboa.
| Modificación | Tipo | Volume, cc. | Potencia, CV / rev. | Momento Nm / rev. | Compresión, |
| M111.920 M111.921 (E18) | atmosférico | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
| M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | atmosférico | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
| M111.943 M111.944 (E20ML) | compresor | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
| M111.947 (E20ML) | compresor | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
| M111.948 M111.950 (E20) | atmosférico | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
| M11.951 (EVO E20) | atmosférico | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
| M111.955 (EVO E20ML) | compresor | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
| M111.960 M111.961 (E22) | atmosférico | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
| M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | atmosférico | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
| M111.973 M111.975 (E23ML) | compresor | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
| M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | atmosférico | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
| M111.981 (EVO E23ML) | compresor | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
A vida media dos motores de liña é de 300-400 mil km de funcionamento.
Consumo medio de combustible en cidade / estrada / ciclos mixtos:
- M111 E18 - 12.7 / 7.2 / 9.5 L para Mercedes C180 W202;
- M111 E20 - 13.9 / 6.9 / 9.7 l no Mercedes C230 Kompressor W203;
- M111 E22 - 11.3 / 6.9 / 9.2 l;
- M111 E20 - 10.0 / 6.4 / 8.3 L cando se instala en Mercedes C230 Kompressor W202.
Modificacións do motor
A produción de versións básicas de motores iniciouse en 1992. As modificacións das unidades da serie tiñan un carácter local e tiñan como obxectivo mellorar de xeito insignificante o rendemento e cumprir os requisitos específicos de varios modelos de vehículos.
As diferenzas entre as modificacións reducíronse principalmente á substitución da inxección PMS por HFM. As versións de compresor (ML) estaban equipadas cun sobrealimentador Eaton M62.
No 2000, levouse a cabo unha profunda modernización (restyling) da popular serie:
- BC está reforzado con endurecedores;
- Instalaron bielas e pistóns novos;
- Logrou unha maior compresión;
- Cambiáronse a configuración das cámaras de combustión;
- Actualizouse o sistema de ignición instalando bobinas individuais;
- Novas velas e boquillas usadas;
- A válvula de aceleración agora é electrónica;
- A compatibilidade co medio ambiente levouse a Euro 4, etc.
Nas versións con compresor, o Eaton M62 substitúese polo Eaton M45. As unidades rediseñadas recibiron o índice EVO e producíronse ata o 2006 (por exemplo, E23) e foron substituídas gradualmente pola serie M271.
Problemas con Mercedes M111
Todos os motores da familia da serie M111 caracterízanse por "enfermidades" comúns:
- Fugas de aceite debido ao desgaste das xuntas da culata.
- Unha caída de potencia e un aumento do consumo debido a malos funcionamentos do sensor de fluxo de aire masivo cunha carreira de aproximadamente 100 mil.
- Fuga da bomba de auga (quilometraxe - a partir de 100 mil).
- Desgaste de saias de pistón, gretas no escape no intervalo de 100 a 200 mil.
- Mal funcionamento da bomba de aceite e problemas coa cadea de distribución despois de 250 mil.
- Cambio obrigatorio de velas cada 20 mil km.
Ademais, a sólida "experiencia de traballo" dos motores require agora unha atención coidada: o uso só de fluídos de marca e o mantemento oportuno.
Afinación M111
Calquera acción para aumentar a capacidade só se xustifica en unidades con compresor (ML).
Para este propósito, pode substituír a polea e o firmware do compresor por outros deportivos. Isto dará un aumento de ata 210 ou 230 CV. respectivamente en motores de 2 e 2.3 litros. Outros 5-10 CV. dará un escape de substitución, o que levará a un son máis agresivo. É irracional traballar con unidades atmosféricas; as alteracións producirán un volume e un custo tan elevados que a compra dun novo motor máis potente será máis rendible.
Vídeo sobre o motor M111
