Motor Mercedes M119
O motor Mercedes-Benz M119 é un motor de gasolina V8 que foi introducido en 1989 para substituír ao motor M117. O motor M119 ten unha culata de aluminio e a mesma culata, bielas forxadas, pistóns de aluminio fundido, dous árboles de levas por cada banco de cilindros (DOHC), accionamento en cadea e catro válvulas por cilindro.
Especificacións M113
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 4973 |
| Potencia máxima, CV | 320 - 347 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 392 (40)/3750 470 (48)/3900 480 (49)/3900 480 (49)/4250 |
| Combustible usado | Gasolina Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 10.5 - 17.9 |
| tipo de motor | En forma de V, de 8 cilindros |
| Engadir. información do motor | DOHC |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 320 (235)/5600 326 (240)/4750 326 (240)/5700 347 (255)/5750 |
| Relación de compresión | 10 - 11 |
| Diámetro do cilindro, mm | 92 - 96.5 |
| Carrera do pistón, mm | 78.9 - 85 |
| Emisión de CO2 en g / km | 308 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 - 4 |
O M119 ten unha sincronización de válvula hidromecánica, que permite axustar a fase ata 20 graos:
- No rango de 0 a 2000 rpm, a sincronización diminúe para mellorar a velocidade de ralentí e a purga do cilindro;
- De 2000 a 4700 rpm, a sincronización aumenta para aumentar o par;
- Por riba de 4700 rpm, a sincronización ralentiza de novo para mellorar a eficiencia.
Inicialmente, o motor M119 tiña un sistema de control de inxección Bosch LH-Jetronic cun sensor de fluxo de masa de aire, dúas bobinas de ignición e dous distribuidores (un por cada banco de cilindros). Ao redor de 1995 (dependendo do modelo) os distribuidores substituíronse por bobinas, onde cada bujía tiña o seu propio fío da bobina e tamén se introduciu o inxector Bosch ME.
Para o motor M119 E50, este cambio significou un cambio no código do motor de 119.970 a 119.980. Para o motor M119 E42, o código cambiouse de 119.971 a 119.981. O motor M119 foi substituído por un motor M113 o ano 1997.
Modificacións
| Modificación | Volume | Poder | Momento | Instalado | Ano |
|---|---|---|---|---|---|
| M119 e 42 | 4196 cc (92.0 x 78.9) | 205 kW a 5700 rpm | 400 Nm a 3900 rpm | W124 400 E/E 420 | 1992-95 |
| C140 S 420 / CL 420 | 1994-98 | ||||
| W140 S 420 | 1993-98 | ||||
| W210 e 420 | 1996-98 | ||||
| 210 kW a 5700 rpm | 410 Nm a 3900 rpm | W140 SE 400 | 1991-93 | ||
| M119 e 50 | 4973 cc (96.5 x 85.0) | 235 kW a 5600 rpm* | 470 Nm a 3900 rpm* | W124 e 500 | 1993-95 |
| R129 500 SL / SL 500 | 1992-98 | ||||
| C140 500 SEC, C140 S 500, C140 CL 500 | 1992-98 | ||||
| W140 S 500 | 1993-98 | ||||
| 240 kW a 5700 rpm | 480 Nm a 3900 rpm | W124 500 E | 1990-93 | ||
| R129 500 SL | 1989-92 | ||||
| W140 500SE | 1991-93 | ||||
| 255 kW a 5750 rpm | 480 Nm a 3750-4250 rpm | W210 E 50 AMG | 1996-97 | ||
| M119 e 60 | 5956 cc (100.0 x 94.8) | 280 kW a 5500 rpm | 580 Nm a 3750 rpm | W124 E 60 AMG | 1993-94 |
| R129 SL 60 AMG | 1993-98 | ||||
| W210 E 60 AMG | 1996-98 |
Problemas M119
O recurso da cadea é de 100 a 150 mil km. Ao estiralo, poden aparecer sons estraños, en forma de golpes, ruxidos, etc. É mellor non comezar para non ter que cambiar os compoñentes que o acompañan, por exemplo, as estrelas.
Ademais, os sons estraños poden vir de elevadores hidráulicos, a razón para isto é a falta de aceite. Será necesario substituír os conectores de subministración de aceite aos compensadores.
Afinación do motor M119
Axustar o stock M119 non ten sentido, xa que é caro e o resultado en termos de potencia é mínimo. É mellor considerar un coche cun motor máis potente (ás veces é máis barato mercar tal coche que axustar o M119 de aspiración natural), por exemplo, preste atención a cantas oportunidades hai para afinación М113.
