Motor Mercedes OM611
Contido
Mercedes-Benz OM611, OM612 e OM613 eran unha familia de motores diésel de catro, cinco e seis cilindros, respectivamente.
Información xeral sobre o motor OM611
O motor turbo diésel OM611 ten un bloque de fundición, cabeza de cilindro fundida, inxección common rail, árbores de levas dobres aéreos (transmisión de cadea de dous tempos), catro válvulas por cilindro (accionadas por empurradores) e un sistema de recirculación de gases de escape.
O motor OM1997 lanzado en 611 por Mercedes-Benz foi o primeiro en utilizar o sistema de inxección directa de combustible Bosch Common-Rail (funcionando a presións de ata 1350 bar). O motor OM611 estaba orixinalmente equipado cun turbocompresor no que a presión de impulsión era controlada por un portón.
Dende 1999, o motor OM611 está equipado cunha turbina de boquilla variable (VNT, tamén coñecida como turbocompresor de xeometría variable ou VGT). VNT utilizou un conxunto de follas que estaban posicionadas no percorrido do fluxo de aire e, cambiando o ángulo das palas, cambiou o volume de aire que atravesa a turbina, así como o caudal.
A baixas velocidades do motor, cando o fluxo de aire ao motor era relativamente baixo, o fluxo de aire podería aumentarse pechando parcialmente as láminas, aumentando así a velocidade da turbina.
Os motores OM611, OM612 e OM613 substituíronse por OM646, OM647 e OM648.
Especificacións e modificacións
| O motor | Código | Volume | Poder | Torsión | Instalado | Anos de lanzamento |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 22 W | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. a 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202 C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA vermello. | 611.960 vermello. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. a 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W202 C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. a 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W202 C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA vermello. | 611.961 vermello. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. a 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 rpm | W210 e 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 22 W | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. a 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 rpm | W210 e 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA vermello. | 611.962 vermello. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. a 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W203 C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 22 W | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. a 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W203 C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA vermello. | 611.961 vermello. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. a 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 rpm | W210 e 200 CDI | |
| OM611 22 W | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. a 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 rpm | W210 e 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
Problemas OM611
Colector de admisión... Como ocorre con moitos motores instalados en Mercedes, existe o problema das solapas débiles no colector de admisión, xa que son de plástico. Co paso do tempo, poden rachar e entrar parcialmente no motor, pero isto non leva a danos graves. Ademais, cando estes amortecedores comezan a falarse, os buratos do eixe ao longo dos que xiran os amortecedores poden comezar a romper.
Boquillas... Ademais, as avarías asociadas ao desgaste dos inxectores non son infrecuentes, por mor das cales comezan a filtrarse. O motivo pode ser un combustible metálico abrasivo e de mala calidade. Polo menos 60 mil km. é recomendable substituír as arandelas refractarias baixo os inxectores e os parafusos de montaxe para evitar a penetración de sucidade no motor.
Esténdese no Sprinter... Na maioría das veces, o problema de arrancar os principais rodamentos do árbol de levas maniféstase precisamente nos modelos Sprinter. O 2o e 4o forro están suxeitos a rotación. O motivo deste mal funcionamento reside no rendemento insuficiente da bomba de aceite. O problema resólvese instalando unha bomba de aceite máis potente das versións máis modernas ОМ612 e ОМ613.
Onde está o número
Afinación OM611
A opción de sintonización máis común para OM611 é a sintonización de chip. Que resultados se poden acadar simplemente cambiando o firmware do motor OM611 2.2 143 CV:
- 143 h.p. -> 175-177 CV;
- 315 Nm -> 380 Nm de par.
Os cambios non son catastróficos e isto non afectará significativamente ao recurso do motor (en calquera caso, non notará unha diminución do recurso nas carreiras que estes motores poden soportar).
Video sobre o motor Mercedes OM611
