Motor Mitsubishi 4B11
Contido
Na industria do automóbil actual, a cooperación para reducir custos é un fenómeno común. Polo tanto, non hai nada sorprendente no feito de que Mitsubishi e KIA desenvolveron conxuntamente e en 2005 lanzaron en produción un motor ao que o fabricante xaponés asignou a marca 4B11 e especialistas de Corea do Sur - G4KD. Substituíu ao lendario 4G63 e resultou ser un éxito e, segundo a valoración de moitas publicacións, está entre os dez primeiros da súa clase. O motor foi creado segundo as tecnoloxías utilizadas para crear as unidades de potencia de gasolina da familia THETA II.
Gran popularidade
O motor foi amplamente utilizado e instalouse en varios modelos de coches:
- Mitsubishi utilizouno en Lancer X, Outlander, Galant Fortis e ASX/RVR.
- En KIA, a contraparte coreana pódese atopar baixo o capó de Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul e Sportage III.
- Hyundai completou as modificacións G4KD do ix35, Sonata V e VI e limitouno a algúns modelos, limitados a 144 CV. Con. Versión G4KA.
Mostrou interese polo motor e outros fabricantes de automóbiles. Dodge considerou posible instalalo no Avenger e Caliber, Jeep no Compass e Patriot, Chrysler no Sebring. A empresa malaia Proton escolleuna para equipar o modelo Inspira.
Технические характеристики
Unha distribución tan ampla está directamente relacionada co dispositivo e as características técnicas do motor, que son as seguintes:
- Disposición: catro cilindros nunha fila, con árbores de levas en cabeza. Culata con catro válvulas por cilindro.
- O bloque de cilindros está feito de aliaxe de aluminio. No deseño dos cilindros utilízanse mangas de aceiro seco.
- Volume de traballo - 1996 metros cúbicos. ver cun diámetro de cilindro e unha carreira do pistón de 86 mm.
- A potencia cunha relación de compresión de 10,5: 1 e unha velocidade do cigüeñal de 6500 rpm varía entre 150 e 165 CV. s., dependendo da configuración do software.
- O combustible recomendado é a gasolina de octano AI-95. Permítese o uso de gasolina A-92.
- Cumprimento da norma ambiental Euro-4.
Características do sistema de lubricación
A bomba de aceite é accionada por unha cadea que transmite o par desde o cigüeñal. O motor non é esixente coa calidade do aceite do motor. A temperaturas superiores a -7 graos centígrados, mesmo se permite o uso de auga mineral cunha viscosidade de 20W50. Pero é mellor aínda dar preferencia aos lubricantes cunha viscosidade de 10W30 e superior.
A capacidade do sistema de lubricación depende do ano de fabricación e do modelo do vehículo no que está instalada a unidade de potencia. O volume do cárter, por exemplo, no Lancer 10, pode diferir do volume do cárter do Outlander. Recoméndase cambiar o aceite do motor cada 15 km, e cando se opera en condicións difíciles, este intervalo debe reducirse á metade.
Recursos e posibilidades de reparación
O fabricante determina o recurso do motor en 250 km. Os comentarios dos propietarios e dos especialistas en servizos valoran o 000B4 como un sólido catro e suxiren que na práctica a quilometraxe pode superar os 11 km. Por suposto, cun mantemento regular e un bo funcionamento.
O fabricante non proporciona a substitución dos revestimentos con moenda de cañones do cigüeñal ao tamaño de reparación, así como a posibilidade de perforar cilindros e substituír os revestimentos. Non obstante, as empresas de pezas de automóbiles fornecen kits de fundas ao mercado e as empresas de reparación de motores ofrecen servizos de fundas. Antes de aceptar tal reparación, calcule os custos. É posible que sexa máis barato e máis fácil mercar un motor de contrato.
Unidade de sincronización
A resposta á pregunta sobre o que está instalado no 4B11 para a distribución, a cadea ou a correa é sinxela. Para aumentar a fiabilidade, os desenvolvedores escolleron unha cadea de rolos. A peza está feita de aceiro duradeiro. Suponse que o recurso da cadea de distribución está deseñado para toda a vida útil do coche. O principal, de cando en vez, unha vez cada 50 - 70 mil km, é comprobar a tensión.
Se o servizo afirma que despois de 130 mil km. quilometraxe require unha substitución da cadea, isto pode resultar un divorcio franco. Obtén un diagnóstico doutro especialista. Déixalle avaliar o estado dos compoñentes. É posible que todo sexa sobre o tensor. Debido ao seu mal funcionamento, realmente poden xurdir problemas.
Ao realizar traballos no mecanismo de distribución de gas, hai que lembrar que cada piñón do árbol de levas ten dúas marcas. Coa configuración correcta do TDC, a posición das marcas debe ser a seguinte:
- Cigüeñal: verticalmente cara abaixo, apuntando ao elo da cadea codificado por cores.
- Árbores de levas: dúas marcas miran unha a outra nun plano horizontal (ao longo do corte superior da culata), e dúas cara arriba e lixeiramente en ángulo, apuntando aos enlaces marcados con cor.
O par de apriete dos parafusos dos piñóns de distribución é de 59 Nm.
Unha mirada real ao MIVEC
Para aumentar o par e mellorar a tracción en diferentes modos, o 4B11 está equipado con MIVEC, un sistema desenvolvido por Mitsubishi. Isto é indicado pola inscrición na tapa da válvula. Analizando algunhas fontes, atoparase con información de que a esencia da tecnoloxía reside ben en sincronizar a apertura das válvulas, ben en cambiar a altura da súa apertura. Detrás da redacción non moi clara atópase unha mala comprensión da esencia do deseño.
De feito, sen importar o que escriban os comerciantes, MIVEC é a seguinte versión do sistema de axuste da fase de admisión e escape. Só os cambiadores de fase mecánicos dos árboles de levas foron substituídos por embragues controlados electrónicamente. Non atopará ningún dispositivo que lle permita cambiar a altura de apertura da válvula en 4B11.
Debido á falta de elevadores hidráulicos, é necesario comprobar regularmente, polo menos unha vez cada 80 mil km, os espazos libres e axustar as válvulas. Isto evitará ruídos desagradables e fallos no sistema de transmisión de tempo. A moitos centros de servizo non lles gusta asumir tal traballo, xa que o axuste realízase substituíndo vasos de empuxe de diferentes tamaños, e estas pezas son escasas.
Problemas e deficiencias detectadas durante o funcionamento
O motor é en xeral fiable, pero durante o seu funcionamento hai que tratar con algúns dos problemas característicos do 4B11. Entre eles:
- Gretas na culata e no bloque de cilindros. Esta é a culpa de moitas unidades de potencia cun bloque de aluminio que sufriron un sobrequecemento. Debe controlar coidadosamente a temperatura de funcionamento controlando o rendemento do termostato e cambiando regularmente o líquido de refrixeración unha vez ao ano.
- A aparición de ruídos que lembran o funcionamento dun motor diésel. Se isto é normal cando está frío, entón o diésel dun motor quente é un sinal dun mal funcionamento do sistema MIVEC. Na maioría das veces, os embragues para cambiar a sincronización da válvula fallan. Un crepitio do mecanismo de temporización indica que as reparacións deben iniciarse sen demora.
A unidade de potencia non se pode chamar silenciosa. Cando traballa, fai unha variedade de sons. As queixas de "clics no motor" asócianse a maioría das veces co chirrido dos inxectores. Pero os ruídos fortes son un sinal seguro dunha avaría grave. Outros síntomas de mal funcionamento inclúen:
- Caída de enerxía. Isto pode ocorrer por varias razóns, que só se poden establecer realizando un diagnóstico completo.
- Aumento do consumo de aceite de motor. Na maioría das veces, o motor consome aceite cando os aneis están atascados, aparecen marcas de desgaste nas paredes dos cilindros ou se danan as juntas do vástago da válvula. Substituír aneis ou tapas non é unha tarefa demasiado difícil. Peor se é bullying. Neste caso, a reparación leva moito tempo e diñeiro. Pero antes de ir ao extremo, debes inspeccionar a unidade para detectar fugas de lubricante a través de xuntas e selos.
- Aumento do consumo de combustible. Neste caso, terás que examinar os sistemas de admisión e escape. Mesmo un selo danado pode ser unha fonte de problemas.
O diagnóstico do motor axuda a minimizar as posibilidades de avarías. Recoméndase realizalo en cada mantemento. Unha cousa máis. As estatísticas mostran que a calidade das pezas e da montaxe dos motores xaponeses é mellor que a dos análogos de Corea do Sur.
semellanza incompleta
A pesar da semellanza estrutural entre 4B11 e G4KD, estes motores non teñen unha intercambiabilidade completa de pezas. Hai que lembrar que:
- As unidades de potencia están equipadas con compoñentes electrónicos de diferentes fabricantes. Non funcionará reorganizar dun motor a outro un sensor de presión absoluta ou unha sonda lambda. As bujías difiren no número de incandescencia.
- Os fabricantes de Xapón e Corea do Sur usan diversos materiais e tecnoloxías na fabricación de pezas. Isto é especialmente certo para os compoñentes da biela e do grupo de pistóns. Por exemplo, é inaceptable instalar pistóns e aneis deseñados para 4B11 en G4KD, ou viceversa, xa que se violará a brecha térmica entre o pistón e o cilindro. O mesmo aplícase a moitos outros compoñentes.
- Instalando un motor doutro fabricante ou, como din algúns fans para mostrar terminoloxía estranxeira, facer "cambiar g4kd por 4b11", terás que non só cambiar os compoñentes electrónicos, senón tamén facer cambios no deseño do cableado.
Se pretende adquirir un motor de contrato, é mellor dedicar tempo a buscar a súa modificación orixinal. Isto simplificará moito a túa vida.
Potencial de afinación
Un tema separado para aqueles que lles gusta aumentar a potencia dos seus cabalos de ferro é a afinación 4B11. Hai diferentes formas de abordar este problema:
- Corrixa o software facendo parpadear a ECU. Isto aumentará a potencia das unidades de potencia fixadas artificialmente ata 165 hp. Con. sen desperdiciar un recurso. Ao aceptar sacrificar un pouco de recurso, é posible de forma similar acadar un indicador de 175 - 180 litros. Con.
- Instale un filtro de aire de resistencia cero. Isto é bastante aceptable, aínda que ás veces fai fallar o sensor de po do filtro.
- Instalar o sistema de turbocompresión. Tales pensamentos veñen á cabeza a quen sabe que o Mitsubishi Lancer Evolution X está equipado cun motor 4B11 Turbo, cuxa potencia máxima alcanza os 295 CV. Con. Non obstante, só usar un kit turbo non é suficiente neste caso. As versións atmosféricas e turboalimentadas das unidades de potencia presentan diferenzas moi significativas. Haberá que cambiar o grupo de pistóns, o cigüeñal, o sistema de inxección de combustible, os colectores de admisión e escape, a electrónica de control... Montar un motor nunha turbina TD04 é posible, pero caro. Os custos poden superar o custo da compra dun novo motor turboalimentado. Ademais, o coche, cuxa potencia case se duplicou, terá que estar equipado cunha transmisión, suspensión e freos axeitados.
Despois de ter decidido comezar a axustar o motor de combustión interna, sopesar os pros e contras e avaliar con sobriedade as túas capacidades.
información útil
Moitos propietarios de coches nos que está instalado o motor 4B11 están interesados en onde se atopa o número do motor. Se o coche ten unha unidade de potencia montada de fábrica, entón o seu número está estampado na plataforma na parte inferior do bloque de cilindros, xusto enriba do filtro de aceite. Pero se se instalou un motor de combustión interna de substitución durante a reparación, non hai ningún número. Isto debe terse en conta ao procesar documentos na policía de tráfico.
Como a maioría dos motores cun bloque de cilindros de aluminio, 4B11 / G4KD esixe a calidade do anticongelante, que, como se mencionou anteriormente, debe ser substituído unha vez ao ano. Dado que non existe un estándar único para os refrixerantes, o mellor é utilizar a marca de anticongelante especificada na documentación técnica do vehículo.
Coidado co sobrequecemento do motor! Supervise o estado do sistema de refrixeración limpando regularmente as células do radiador do motor e do intercambiador de calor do aire acondicionado da sucidade. Vixiar o estado da bomba (é impulsada por unha correa trapezoidal) e o funcionamento do termostato. Se aínda se produce un sobreenriquecido, non intente reducir drasticamente a temperatura vertendo líquido de refrixeración no tanque de expansión. Esta é unha forma segura de deformar a culata e a aparición de fendas nela.
Intente non facer xirar o motor por encima da velocidade nominal. Isto levará inevitablemente a unha diminución do recurso. Trata a unidade de enerxía con coidado e, a continuación, servirache fielmente.
