Motor Mitsubishi 4G15
Contido
O motor Mitsubishi 4g15 ICE é unha unidade fiable de Mitsubishi. A unidade foi deseñada e producida por primeira vez hai máis de 20 anos. Foi instalado ata 2010 no Lancer, ata 2012 - no Colt e outros modelos de coches do fabricante xaponés. As características do motor permitían moverse con comodidade na cidade e en longos percorridos e estradas.
Historia da aparición e características do deseño
O motor 4g15 demostrouse entre os condutores. O manual permitirache realizar reparacións coas túas propias mans, incluíndo reparacións importantes. O autodiagnóstico non causará dificultades, é necesario un mínimo de coñecementos e dispositivos especiais. O motor ten unha serie de vantaxes incluso sobre os análogos modernos. O consumo de combustible é relativamente baixo.
4g15 dohc 16v é un motor 4G13 lixeiramente modificado. Características do deseño e préstamos doutros motores:
- o deseño do bloque de cilindros utilizouse a partir dun motor de 1.3 litros, 4g15 perforado para un pistón de 75.5 mm;
- orixinalmente utilizouse SOHC 12V - un modelo con 12 válvulas, máis tarde o deseño cambiouse a un modelo de 16 válvulas (DOHC 16V, dous eixes);
- non hai compensadores hidráulicos, as válvulas axústanse unha vez cada 1 mil km segundo a normativa (máis frecuentemente o axuste realízase só despois da aparición de golpes no motor de combustión interna);
- as modificacións individuais foron subministradas con variadores;
- producido en dúas versións: atmosférica e turbo;
- posible axuste de chip;
- o modelo cun variador é bastante fiable, non hai problemas típicos das transmisións automáticas.
Xogos de válvulas estándar nun motor quente:
- entrada - 0.15 mm;
- saída - 0.25 mm.
Nun motor frío, os parámetros de holgura difiren:
- entrada - 0.07 mm;
- saída - 0.17 mm.
O diagrama móstrase a continuación:
A transmisión de temporización deste motor utiliza unha correa deseñada para ser substituída despois de 100 km. En caso de rotura, a válvula se dobra (será necesaria a reparación), hai que realizar investimentos económicos serios. Ao substituír o cinto, é mellor usar o orixinal. O proceso require a instalación segundo marcas especiais (usando unha engrenaxe de árbore de levas). Varias modificacións foron equipadas cun carburador ou un inxector; a limpeza da boquilla raramente é necesaria. Algúns modelos estaban equipados cunha inxección GDI especial.
Na súa maior parte, as revisións de todas as modificacións son positivas. Algúns modelos 4g15 estaban equipados cun sistema especial de distribución de gas MIVEC. Houbo un intercambio de 4g15 a 4g15t. Gráficos da velocidade do cigüeñal nun motor equipado con tecnoloxía MIVEC:
Os últimos lanzamentos tamén foron subministrados con boquillas de aceite e presurización. Modelos similares instaláronse nos coches:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
A compresión 4g15 ten un bo rendemento mesmo con gran quilometraxe, pero se hai un servizo de calidade, un cambio de aceite oportuno. Hai modificacións con 12 válvulas (12 V). No Colt, despois do intercambio, o motor desenvolveu unha potencia de 147 a 180 CV. En Smart, a cifra máxima é máis modesta: 177 CV. A caixa de cambios podería usarse transmisión automática ou mecánica (por exemplo, Lancer). Non hai dificultades coa compra de pezas de reposición, o que simplifica as reparacións.
En que modelos de coches se instalou
Debido á súa versatilidade e rendemento, o motor utilizouse en varios modelos de coches Mitsubishi. Vendéronse as seguintes máquinas no territorio da Federación Rusa e nos países europeos:
Mitsubishi Colt:
- ata 2012 - o segundo restyling, 6ª xeración, hatchback;
- ata 2008 - restyling, hatchback, 6ª xeración, Z20;
- ata 2004 - hatchback, 6ª xeración, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- ata 2012 - unha versión rediseñada, station wagon, 6ª xeración;
- ata 2006 - break, 6ª xeración;
Mitsubishi Lancer para o mercado xaponés tamén foi subministrado con estes motores:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, station wagon con 6 portas, CS (ata 2007, instalouse mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedán de 6ª xeración, CS e outros (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer para Europa tamén se produciu con este motor. A diferenza estaba no aspecto do coche e no interior (cadro de mandos, outros). Pero só ata 1988 - un sedán de 3ª xeración, C12V, C37V. A instalación tamén se levou a cabo en Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A para Europa nesta configuración produciuse entre 2000 e 2003. Este é un sedán de sexta xeración.
Unha liña separada foi o modelo Mitsubishi Libero (Libero). O motor 4g15 MPI utilizouse en tres modelos diferentes. Todos eles eran camionetas, a primeira xeración. Estaban equipados con este motor Mitsubishi Mirage, así como Mirage Dingo. Moitos dos modelos enumerados anteriormente aínda están en produción hoxe en día. Pero o motor foi substituído por outro máis moderno.
Características técnicas do motor, o seu recurso
O motor de contrato 4g15 ten un recurso impresionante, polo tanto, en caso de avarías graves ("led de árbol de levas", válvulas dobradas ou doutro xeito), ten sentido mercar simplemente outro motor: o seu custo é baixo. Os motores de contrato de Xapón, por regra xeral, son reparados só nos centros de servizo, despois da instalación non precisan axustes. As características do motor dependen do sistema de ignición establecido, inxección (carburador, inxector). Parámetros dun motor estándar 4g15 cunha potencia de 1.5 l:
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Produción | Planta Mizushima |
| Marca do motor | Orión 4G1 |
| Anos de fabricación do motor | 1983 ata a actualidade |
| Sistema de subministración de combustible | Coa axuda do carburador e do inxector, dependendo das modificacións |
| Número de cilindros | 4 peza. |
| Cantas válvulas por cilindro | ¾ |
| Parámetros do pistón, carreira (usanse aneis do pistón), mm | 82 |
| Diámetro do cilindro, mm | 75.5 |
| Relación de compresión | 09.09.2005 |
| Volume do motor, cm 3 | 1468 |
| Potencia do motor - hp / rpm | 92-180/6000 |
| Torque | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Combustible usado | 92-95 |
| Cumprimento Ambiental | Euro 5 |
| Peso do motor, en kg | 115 (peso seco, sen varias capacidades de recheo) |
| Consumo de combustible, litros por 100 quilómetros | Na cidade - 8.2 l Na pista - 5.4 l Fluxo mixto - 6.4 |
| Consumo de aceite, lubricantes gramos por 1 km | Ata 1 |
| Aceite utilizado no motor | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Volume de reposta no motor, aceites | 3.3 l |
| Canto encher ao substituír | 3 l |
| Cantas veces necesitas cambiar o aceite? | Polo menos unha vez cada 1 mil km, a solución óptima é unha vez cada 10 mil km |
| Condicións de temperatura de funcionamento do motor | - |
| Recurso do motor en mil km | Faltan datos de fábrica Na práctica, é de 250-300 mil km |
| Substitución de anticongelante | Segundo o tipo utilizado |
| Volume de anticongelante | De 5 a 6 litros dependendo da modificación |
O recurso do motor depende simultaneamente dunha serie de factores. Ao mesmo tempo, o recurso máximo de 300 mil km conséguese cunha gran porcentaxe das unidades 4g15 producidas. O indicador conséguese mediante pezas de alta calidade, montaxe fiable e control da produción. Os principais puntos que inflúen na operación inclúen:
- Condicións de funcionamento;
- frecuencia de cambio de aceite, filtros (incluído o combustible);
- diagnósticos;
- axuste: o aumento da potencia reduce a vida útil do motor;
- o uso de prequecemento (para moitos modelos de máquinas pode haber unha instalación de calefacción anticongelante).
Posibles avarías do motor 4g15
O motor 4g15 e os seus análogos teñen unha lista estándar de fallos, cuxa probabilidade existe. Por exemplo, se se realiza un intercambio de 4g15 a 4g93t, a lista de posibles problemas seguirá sendo estándar. As razóns para a aparición de tales e as opcións para eliminalas son típicas, triviais. Moitos problemas pódense evitar con antelación mediante diagnósticos periódicos, substitución oportuna do filtro de aceite, comprobación de compresión.
Os principais tipos de avarías do motor 4g15:
- mostra datos incorrectos do sensor de temperatura;
- fallo do interruptor 4g15, distribuidor;
- perdida de ralentí;
- aumento das vibracións - e a diferentes velocidades do motor;
- dificultades para comezar a moverse dun lugar (por regra xeral, son problemas cos pétalos do volante);
- Dificultade para arrancar o motor;
- aumento do consumo de aceite;
- problemas ao cambiar de marcha (é necesario substituír o volante).
Moitas veces é necesario simplemente un axuste do acelerador. Isto eliminará a dificultade de arrancar o motor. Moitas veces hai problemas coa ignición, o arranque. Se hai dificultades para arrancar o motor, primeiro verifique a bobina de ignición. Coa desaparición do ralentí, a causa pode ser moitos factores, pero a maioría das veces é o sensor de velocidade de ralentí.
Non é raro que falle un sensor de posición do acelerador. O custo da súa substitución é baixo, así como a parte máis nova. Non será difícil mercar un kit de reparación para a unidade 4g15, todas as pezas están dispoñibles na venda aberta. Moitas veces hai dificultades co aumento do consumo de combustible: a sospeita recae principalmente na sonda lambda, xa que é este sensor o encargado de obter información sobre a cantidade residual de osíxeno nos gases de escape.
Se o coche simplemente non se inicia, debes familiarizarte cos códigos de erro. Moitas veces é necesario axustar o par de torsión dos parafusos na cabeza do cilindro. Non moitas veces, pero ocorre que a xunta da tapa da chave ten fugas, o que fai que o aceite entre nos pozos das velas. É importante revisar constantemente o motor para detectar un aperte débil das xuntas parafusadas: a eliminación do xogo debe producirse de forma oportuna.
Mantenibilidade
A lista de pezas de reposición que poden ser necesarias para arranxar é bastante ampla, pero dispoñible, o que é o motivo da alta capacidade de mantemento dos coches equipados con 4g15 e análogos. A selección de pezas realízase exactamente polo número do motor. Para coller sensores, un distribuidor, un cigüeñal ou unha bomba de combustible de alta presión, necesitarás coñecer un. Non é tan sinxelo atopalo, está situado no lado dereito xunto ao tubo que sae do radiador (a foto mostra o lugar onde se atopa o número do motor):
Ademais, a busca de recambios pódese realizar a través do catálogo, utilizando o artigo. Paga a pena familiarizarse con antelación coa localización dos sensores, outras partes que adoitan fallar (principalmente a bomba de inxección, a bomba, o termostato, o distribuidor). O sensor de presión de aceite debe comprobarse con máis frecuencia que outros, xa que cun nivel insuficiente de lubricantes, é posible que se abrasen a superficie dos pistóns. Debes saber onde está o número do motor, xa que será necesario para rexistrar o coche.
Paga a pena notar as principais vantaxes de operar o motor 4g15:
- os xogos das válvulas deben axustarse relativamente raramente;
- a substitución de moitas pezas non require unha visita a un servizo de coches, todo pódese reparar nun garaxe (substituír a bobina de ignición, o colector de escape, a bomba de aceite);
- o proceso de reparación é bastante sinxelo desde o punto de vista técnico, polo que o mantemento dun coche, aínda que teña un alto quilometraxe, será relativamente barato (reparación de elevadores hidráulicos, engrenaxes de árbores de levas);
- o custo das pezas de reposición é baixo; por exemplo, mercar selos de vástago da válvula ou un sensor de presión no colector de admisión custará varios centos de rublos;
- A verificación DPTZ pódese realizar en calquera servizo, o axuste do sensor de posición do acelerador pódese realizar nun garaxe;
- A reparación do relé de solenoide de arranque raramente é necesaria, o que simplifica a resolución de problemas cando é imposible arrancar o motor.
Así se ve o gráfico de caídas nos fondos do motor 4g15:
Se o coche non arranca, probablemente o problema estea no circuíto de ignición (pode estar no motor de arranque, o colector de admisión pode estar obstruído). Este esquema é sinxelo no dispositivo, pero cómpre revisar coidadosamente todos os nodos para solucionar os problemas. Se se producen problemas de arranque no caso de temperaturas baixo cero, entón, moi probablemente, as velas están inundadas. O uso do motor 4g15 a temperaturas moi por debaixo de cero é problemático. Debe controlar coidadosamente a tensión no cableado; se é necesario, retire o xerador e substitúao.
Os rodamentos principais son, de feito, rodamentos para a biela (denominados rodamentos de cigüeñal). Deben ser coidadosamente vixiados polo desgaste. A reparación do pistón adoita ser necesaria debido ao aceite de mala calidade. As revolucións flotantes tamén poden ser o resultado dun lubricante de mala calidade. Ademais, pode haber outras razóns para iso, por exemplo, o uso dun kit de reparación dun fabricante descoñecido.
Que aceite usar no motor?
A elección correcta do aceite do motor é a clave para a ausencia de problemas no funcionamento. Os lubricantes afectan moitos aspectos do uso do vehículo. Nos últimos anos, segundo as opinións dos consumidores, o aceite Liqui-Molly 5W30 Special AA demostrou ser positivo. Está deseñado para motores americanos e asiáticos. Ademais, permite resolver un problema importante da operación 4g15: a dificultade de comezar a unha temperatura negativa.
Segundo as críticas, lanza ata -350 Con non é difícil. Ademais, este aceite pode reducir o consumo de lubricantes. Durante as probas, o consumo por cada 10 km a temperaturas positivas era de só 000 g. O que é un indicador destacado, xa que segundo as afirmacións do fabricante, o consumo medio de aceite é de 300 litro por cada 1 km.
A mellor solución é usar aceite totalmente sintético, o uso de compostos minerais está contraindicado para estes motores. O uso de aceite sintético "nativo" de Mitsubishi ten un efecto positivo sobre o funcionamento. O seu custo é relativamente baixo, mentres que as súas tolerancias coinciden completamente cos requisitos do motor, o que ten un efecto positivo sobre o consumo de gasolina e a durabilidade (300 mil km tamén se "alimentan" con tal aceite de motor).
Valvoline 5W40 tamén se usa con bastante frecuencia nestes motores. A vantaxe disto é só unha taxa de oxidación reducida. Incluso co uso intensivo dun coche no modo "cidade", este aceite pode "coidar" facilmente durante 10-12 mil km e non perder as súas propiedades lubricantes e de limpeza. Ao elixir un aceite, é importante ter en conta o réxime de temperatura de uso do coche.
Hoxe, os motores 4g15 son bastante raros, pero nalgúns modelos están instaladas modificacións profundas. A unidade distínguese por unha excelente mantemento e sen pretensións.
