Para Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors desenvolveu un sistema de motor completamente novo cun sistema de arranque mellorado e tecnoloxía de aforro de combustible. Este é un motor MIVEC 4j10 equipado cun innovador sistema de control eléctrico de fase GDS.

O nacemento dunha nova instalación de motor

O motor está montado na planta SPP. A súa implantación nos modelos de automóbiles da compañía realizarase de forma secuencial. "Tecnoloxías innovadoras: novos retos", anunciou oficialmente a administración da compañía, que insinua que en breve a maioría dos novos coches estarán equipados con motores deste tipo. Mentres tanto, 4j10 MIVEC só se proporciona para Lancer e ACX.

A operación mostrou que os coches comezaron a consumir un 12 por cento menos de combustible que antes. Este é un gran éxito.

O impulso para a introdución da innovación foi un programa especial, que é a parte principal do plan de negocio principal da corporación chamado "Jump 2013". Segundo el, MM planea lograr non só unha redución do consumo de combustible, senón tamén unha mellora ambiental: redución de ata un 25% nas emisións de CO2. Non obstante, este non é o límite: a idea do desenvolvemento de Mitsubishi Motors para 2020 implica unha redución das emisións nun 50%.

Emisións de CO2

Como parte destas tarefas, a empresa participa activamente en tecnoloxías innovadoras, as implementa e as proba. O proceso está en curso. Na medida do posible, aumenta o número de coches equipados cun motor diésel limpo. Tamén se están a facer melloras nos motores de gasolina. Ao mesmo tempo, MM traballa na introdución de coches eléctricos e híbridos.

Descrición do motor

Agora para 4j10 MIVEC con máis detalle. O volume deste motor é de 1.8 litros, ten un bloque totalmente de aluminio de 4 cilindros. O motor ten 16 válvulas, un árbol de levas - situado na parte superior do bloque.

O motor está equipado cun sistema de distribución hidráulico de nova xeración, que regula continuamente a elevación da válvula de entrada, a fase e o tempo da súa apertura. Grazas a estas innovacións, conséguese unha combustión estable e redúcese a fricción entre o pistón e os cilindros. Ademais, esta é unha excelente opción para aforrar combustible sen perder tracción.

Economía de combustible

O novo motor 4j10 recibiu moitos comentarios dos propietarios de coches Lancer e ACX. Recomendamos que os estude antes de sacar conclusións sobre as vantaxes ou inconvenientes do novo motor.

Cilindrada do motor, cm cúbicos	1798
Potencia máxima, CV	139
Emisión de CO2 en g / km	151 - 161
Diámetro do cilindro, mm	86
Engadir. información do motor	Inxección distribuida ECI-MULTI
Combustible usado	Gasolina Regular (AI-92, AI-95)
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	139 (102)/6000
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	172 (18)/4200
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non
Consumo de combustible, l / 100 km	5.9 - 6.9
Sistema Start-Stop	si
Relación de compresión	10.7
tipo de motor	4 cilindros, SOHC
Carrera do pistón, mm	77.4

Tecnoloxía MIVEC

A primeira vez que MM instalou un novo sistema de fase GDS controlado eléctricamente nos motores foi en 1992. Isto fíxose coa intención de aumentar o rendemento do motor de combustión interna a calquera velocidade. A innovación tivo éxito: desde entón a empresa comezou a implementar o sistema MIVEC de forma sistemática. O que se conseguiu: un aforro real de combustible e unha redución de emisións de CO2. Pero isto non é o principal. O motor non perdeu a súa potencia, permaneceu igual.

Teña en conta que ata hai pouco a empresa utilizaba dous sistemas MIVEC:

• un sistema coa capacidade de aumentar o parámetro de elevación da válvula e controlar a duración da apertura (isto permítelle controlar segundo un cambio na velocidade de rotación do motor de combustión interna);
• un sistema que monitoriza regularmente.

Tecnoloxía Mayvek

O motor 4j10 utiliza un tipo completamente novo de sistema MIVEC que combina as vantaxes de ambos os sistemas.. Este é un mecanismo xeral que permite cambiar a posición da altura da válvula e a duración da súa apertura. Ao mesmo tempo, o control realízase regularmente, en todas as fases do funcionamento do motor de combustión interna. O resultado é un control óptimo sobre o funcionamento das válvulas, que reduce automaticamente as perdas dunha bomba convencional.

O novo sistema avanzado pode funcionar eficazmente en motores cun único eixe de levas en cabeza, o que permite reducir o peso do motor e as súas dimensións. O número de pezas relacionadas redúcese para lograr a compacidade.

Auto Stop&Go

Este é un sistema para apagar automaticamente o motor durante paradas curtas, cando o coche está debaixo dos semáforos. Que dá? Permite un importante aforro de combustible. Hoxe, os coches Lancer e ACX están equipados con tal función; o resultado está fóra de eloxios.

Ambos os sistemas - Auto Stop & Go e MIVEC aumentan significativamente as capacidades técnicas do motor. Arranca máis rápido, comeza ben, mostra unha suavidade incrible en todos os modos. Pero o máis importante é que se consume menos combustible, tanto en condicións normais de condución como durante as manobras, reinicios e adiantamentos. Este é o mérito da tecnoloxía innovadora: mantense unha baixa elevación da válvula durante o funcionamento do motor de combustión interna. Grazas ao sistema Auto Stop & Go, as forzas de freada contrólanse durante a parada do sistema do motor, o que permite parar o coche en pendentes sen preocuparse pola súa rodadura involuntaria.

Unha mosca na pomada

Non obstante, os motores xaponeses, como os alemáns, son famosos pola súa alta calidade e fiabilidade. Convertéronse nunha especie de estándar que proclama o triunfo das tecnoloxías avanzadas. A introdución do novo 4j10 é unha clara proba diso.

Non só son populares as instalacións máis novas producidas pola corporación MM, senón tamén as antigas que teñen demanda. Isto débese a que fóra de Xapón, a empresa Mitsubishi coopera coas mellores empresas para a produción de pezas de recambio.

Na súa maior parte, os motores xaponeses son compactos. Isto débese á dirección prioritaria da empresa, dirixida á produción de coches pequenos. Sobre todo na liña de unidades de 4 cilindros.

Non obstante, por desgraza, o deseño dos coches equipados con motores xaponeses non se adapta ben á calidade do combustible ruso (o 4j10 non é unha excepción). As estradas rotas, que aínda son en gran cantidade no vasto país, tamén fan a súa negra contribución. Ademais, os nosos condutores non conducen con coidado, están afeitos a aforrar combustible e aceite bos (caros). Todo isto faise sentir: despois duns anos de funcionamento, faise necesario revisar o motor, que non se pode chamar un procedemento de baixo custo.

Motor 4j10

Entón, o que impide o correcto funcionamento das instalacións de motores xaponeses en primeiro lugar.

• Encher o sistema con aceite barato de baixa calidade mata o motor como unha bala disparada desde unha metralleta. Atractivo a primeira vista, o aforro ten un efecto prexudicial sobre as características técnicas dos motores. En primeiro lugar, un lubricante de mala calidade estraga os elevadores de válvulas, que se obstruyen rapidamente con produtos de refugallo.
• Buxía. Para o bo funcionamento do motor, é necesario completalo exclusivamente con elementos orixinais. O uso de análogos baratos leva facilmente á ruptura dos cables blindados. Polo tanto, a actualización regular da fiación con compoñentes orixinais é un requisito previo.
• A obstrucción dos inxectores tamén é causada polo uso de combustible de baixa calidade.

Se tes un coche Mitsubishi equipado cun motor 4j10, estea atento! Realice unha inspección técnica de forma oportuna, use só consumibles orixinais e de alta calidade.