Motor Mitsubishi 4G94
Contido
Un dos maiores representantes dos coñecidos motores Mitsubishi. O volume de traballo é de 2.0 litros. O motor Mitsubishi 4g94 é en moitos aspectos semellante á central eléctrica 4g93.
Descrición do motor
Na liña de motores Mitsubishi 4g94, ocupa un lugar especial. Esta é unha gran unidade de potencia. Este desprazamento conseguiuse grazas á instalación dun cigüeñal cunha carreira do pistón de 95,8 mm. A modernización tivo un gran éxito, que se pode xulgar por unha lixeira expansión - só 0,5 mm. Culata de eixe único SOHC, sistema de inxección MPI ou GDI (dependendo da versión de culata). O motor está equipado con elevadores hidráulicos, o que elimina a necesidade de axustar regularmente a holgura das válvulas.
A transmisión de tempo é unha correa que necesita substitución periódica cada 90 mil quilómetros do coche. Durante un cinto roto, as válvulas poden estar dobradas, polo que debes ter moito coidado.
Mal funcionamento do motor
Un erro do sensor DPRV chamado P0340 adoita distraer aos propietarios de Galant equipados co motor descrito. En primeiro lugar, recoméndase probar todo o cableado desde a electrónica ata o sensor, así como medir a potencia do regulador. Substitúese o sensor defectuoso, o problema resólvese inmediatamente. Na súa maior parte, o DPRV ten erros, aínda que pode ser útil.
As consecuencias do erro son bastante catastróficas: o motor non quere arrancar. O caso é que é este regulador o que se encarga de abrir as boquillas. Paga a pena comprobar se abren e se subministra combustible. Ao mesmo tempo, a bomba de combustible de alta presión pode subministrar gasolina normalmente, bombear a bomba sen problemas.
Outros erros característicos.
- Os golpes son un problema común do motor causado polos elevadores hidráulicos. Para resolver este problema, as pezas deben ser substituídas. Asegúrese de encher aceite de motor de alta calidade para que a situación non se repita.
- A velocidade flotante é a prerrogativa dos motores GDI. O principal culpable aquí é a bomba de inxección. O problema resólvese limpando o filtro situado no lateral da bomba de alta presión. Tamén é necesario inspeccionar o corpo do acelerador sen falla; se está sucio, asegúrese de limpalo.
- O aceite Zhor é un estado normal de cousas para motores con alto quilometraxe. A central eléctrica está inclinada á formación de carbono. Como regra xeral, se a descarbonización non axuda, hai que substituír as tapas e os aneis.
- Problemas de motor quente. Aquí cómpre comprobar o controlador de velocidade de ralentí. O máis probable é que o elemento teña que ser substituído.
- En xeadas severas moitas veces derrama velas. Polo tanto, debemos tentar verter só aceite e combustible de alta calidade no motor. Requírese coidados e seguimento regulares.
Os motores Mitsubishi desenvolvéronse desde 1970. No marcado das unidades de potencia, poñen nomes de catro caracteres:
- o primeiro díxito mostra o número de cilindros - 4g94 significa que o motor usa 4 cilindros;
- a segunda letra indica o tipo de combustible - "g" significa que a gasolina é vertida no motor;
- o terceiro carácter denota a familia;
- o cuarto personaxe é un modelo ICE específico da familia.
Desde 1980, a situación co descifrado cambiou algo. Introducíronse letras adicionais: "T" - un motor turboalimentado, "B" - a segunda versión do motor, etc.
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1999 |
| Potencia máxima, CV | 114 - 145 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81.5 - 82 |
| Engadir. información do motor | Inxección distribuída |
| Combustible usado | Petrol Premium (AI-98) |
| Gasolina Regular (AI-92, AI-95) | |
| Gasolina AI-95 | |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Potencia máxima, CV (kW) a rpm | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros | non |
| Supercargador | Non |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Sistema Start-Stop | non |
| Relación de compresión | 10 - 11 |
| tipo de motor | 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC |
| Carrera do pistón, mm | 95.8 - 96 |
Cales son as diferenzas entre os motores 4g94 e 4g93
En primeiro lugar, as diferenzas afectan a posibilidade de reparación. Calquera especialista confirmará que 4g94 é menos complicado, máis cómodo en canto a realizar unha determinada operación. Non hai eixes de equilibrio nel, o que fai que o motor sexa estruturalmente máis sinxelo. Non obstante, está moi sufocado pola normativa ambiental, como o demostra a instalación dun sofisticado sistema de recirculación de gases de escape. Polo tanto, ensuciase máis rápido: as válvulas están cubertas de hollín.
O segundo punto: o motor 4g93 está dispoñible en varias modificacións que son bastante diferentes entre si. Por exemplo, se en 1995 o motor tiña algunhas características e "llagas" características, entón en 2000 era un motor completamente diferente que debía ser reexaminado.
Por outra banda, se o 4g93 fose tan malo, non tería sido lanzado en diferentes variacións durante máis de 15 anos, o que, segundo as estatísticas, é un bo indicador de fiabilidade. E os expertos coinciden en que o 4g93 é un dos mellores motores xaponeses ata hoxe.
Estes dous motores tamén teñen unha bomba de inxección diferente. Non obstante, isto non impide que os amantes de varios experimentos. Entón, moitas veces os nosos artesáns rusos poñen un novo motor 4g93 en lugar de 4g94.
- Levántase claro, coma un nativo.
- Os cravos dos soportes do motor están sendo substituídos.
- A dirección asistida, completa coas súas pezas, debe ser dun motor antigo.
- O acelerador é necesario nativo, mecánico.
- Substitúe tamén o volante.
- Os chips do sensor de presión da bomba de combustible de alta presión deben instalarse desde o novo motor, cortando os vellos.
Cabe destacar que o motor de inxección directa instalouse por primeira vez no Mitsubishi Galant. Foi só entón cando un deseño deste tipo foi adoptado con éxito por Toyota, Nissan, etc. Por este motivo, 4g94 considérase un motor nativo e característico para Galant.
Isto é o que o fai destacar específicamente nesta máquina:
- sostibilidade;
- economía (se segues as recomendacións do fabricante, o motor con transmisión automática non consumirá máis de 7 litros na estrada);
- boa tracción;
- fiabilidade (contrariamente á crenza popular).
A transmisión automática INVECS-II combinada co 4g94 resultou ser a mellor. Adáptase hábilmente ao "carácter" do motor, fai posible cambiar manualmente os pasos.
Vídeo: que facer coas vibracións do motor en Galant
