Para Mitsubishi 4J12
Este motor, como todos os demais motores marcados J, pertence a unha nova gama de unidades totalmente aliadas. O principal obxectivo da súa creación é reducir as emisións de CO2, pero de feito, os motores teñen moitas vantaxes.
motores J
Os motores da marca J adoitan compararse cos motores da marca B, os seus antepasados. Non obstante, hai unha diferenza tanxible entre eles: cambiar DOHC a SOHC e engadir tecnoloxía VVL. Ademais, os motores da serie J están equipados con sistemas Start-Stop e EGR, que os fan aínda máis respectuosos co medio ambiente. Os motores da nova serie están instalados na décima xeración de Lancer, Mitsubishi Outlander, ACX e outros.
Así, no Outlander XL subministrado ao noso mercado, o motor segue sendo o mesmo: é 4B12, cun volume de 2,4 litros. Pero en modificacións para outros mercados, incluídos os xaponeses estadounidenses e nativos, o crossover xa estaba equipado cun 4j12 dun só eixe. O novo motor cunha carreira da válvula de admisión modificada producía os mesmos 167 CV.
Especificacións de 4J12
| tipo de motor | 4 cilindros en liña SOHC 16 V, MIVEC |
|---|---|
| Litro | 2,4 L (2,360 cc) |
| Posibilidade de perforación do eixe | 88 mm |
| Accidente cerebrovascular | 97 mm |
| Relación de compresión | 10,5: 1 |
| Sistema de combustible | Control electrónico MPI |
| Potencia máxima | 124 kW (168,6 CV) a 6000 rpm |
| par máximo | 220 Nm (162,3 pés lb) a 4200 rpm |
Que é a tecnoloxía VVL
Un motor moderno fiable debe funcionar de forma diferente, dependendo das condicións de funcionamento.
- No modo XX e a baixas velocidades, o motor debe funcionar de forma estable, pero consumir unha porcentaxe insignificante de combustible (a opción ideal pola que se esforzan os enxeñeiros é garantir un consumo cero de combustible nestes modos).
- A velocidades medias, debería desenvolver KM máximo.
- No modo de alta carga, a unidade de potencia require a súa máxima potencia e o consumo de combustible xa non é tan importante.
Tendo en conta as 3 condicións descritas, os deseñadores crean varias tecnoloxías que se están achegando gradualmente aos parámetros ideais. Un dos máis importantes é a capacidade de combinar os parámetros de potencia do motor e par. Noutras palabras, é a eficiencia combinada producida pola mestura de combustible por unidade de tempo.
A tecnoloxía VVL consiste en cambiar a altura das válvulas, proporcionando así control sobre o momento de apertura e peche da admisión da composición do combustible. Hoxe, Mitsubishi usa VVL na tecnoloxía Mayvek.
