Motor N46B20: especificación, modificacións e axuste da unidade de potencia de BMW.
Contido
- Motor N46B20 - datos técnicos
- Varias versións da unidade de potencia N46B20
- Usando a unidade de accionamento - os problemas máis comúns e como resolvelos
- O motor pode consumir demasiado aceite
- As vibracións e o ruído reducen o confort de condución
- Motor N46B20 apto para tuning
- O motor N46B20 é unha boa unidade?
O motor N46B20 foi desenvolvido para satisfacer as necesidades dos mercados nos que se introduciu un imposto sobre a cilindrada dos cilindros. O seu deseño desenvolveuse en paralelo coa variante N42. De aí as moitas semellanzas. nas dimensións do orificio do cilindro ou dos pistóns e do cárter utilizados. A información máis importante sobre o N46B20 está aquí!
Motor N46B20 - datos técnicos
O motor N46B20 foi producido entre 2004 e 2012 na fábrica BMW Hams Hall en Baviera. A unidade de gasolina con inxección de combustible baséase nun deseño no que os catro cilindros con catro pistóns e un (DOHC) están aliñados en fila.
O diámetro do cilindro do motor é de 84 mm e a carreira do pistón alcanza os 90 mm. A orde de disparo é 1-3-4-2. O tamaño exacto do motor é de 1995 cc. cm e a relación de compresión é de 10.5. O modelo cumpre coas normas de emisión Euro 4-5.
Varias versións da unidade de potencia N46B20
De 2004 a 2012 creáronse varias variedades de unidades de potencia. Diferían non só no poder, senón tamén nas solucións de deseño. Este grupo inclúe variedades como:
- N46B20U1 e N46B20U2 129 cv a 180 Nm (2004-2007);
- N46B20U2 136 HP a 180 Nm (2004-2007): a versión ten un colector de admisión diferente (non DISA) así como un árbol de levas de escape diferente;
- N46B20O0 143 CV a 200 Nm (2004-2007);
- N46B20O1 150 CV a 200 Nm (2004-2007);
- N46NB20 170 HP a 210 Nm (2007-2012): De deseño similar á versión de 150 CV, pero cunha nova tapa de culata e sistema de escape. Engadiuse o sistema de control Bosch MV17.4.6.
Que modelos de coche utilizaron o motor e con que frecuencia debe cambiarse o aceite?
O motor N46B20 instalouse en coches como o BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85.
O funcionamento do motor BMW require o uso de aceite 5W-30 ou 5W-40; debe cambiarse cada 10-12 km. km ou XNUMX meses. O volume do tanque deste produto é de 4,25 litros.
Usando a unidade de accionamento - os problemas máis comúns e como resolvelos
O motor N46B20 considérase merecidamente unha unidade de baixo fallo. Cun bo funcionamento, mantemento e comprobacións periódicas, o motor non causa problemas graves.
Non obstante, hai fallos asociados ao alto quilometraxe ou ao funcionamento natural de nodos individuais. Paga a pena descubrir cales deles aparecen con máis frecuencia.
O motor pode consumir demasiado aceite
O primeiro problema que ocorre con máis frecuencia é o consumo excesivo de aceite. Normalmente a razón é o uso dunha substancia de baixa calidade, non marcada por BMW como aceite recomendado. Selos de vástago da válvula danados, despois aneis do pistón. Isto nótase máis nun percorrido duns 50 km. km.
Os elementos que comezarán a filtrar despois de percorrer o número especificado de quilómetros tamén inclúen unha xunta de tapa da válvula ou unha bomba de baleiro danada. En tales situacións, é necesario substituír os compoñentes.
As vibracións e o ruído reducen o confort de condución
En moitos casos, as vibracións tamén se senten con forza. No momento no que a unidade de 2.0 litros comeza a resoar con demasiada intensidade, paga a pena considerar unha limpeza exhaustiva do sistema de distribución variable de válvulas Vanos.
Non só as vibracións perturban o bo funcionamento da unidade motriz. O motor tamén pode facer demasiado ruído. Isto adoita ser debido a un tensor da cadea de distribución defectuoso ou cando este elemento está estirado. Este problema ocorre despois duns 100 km. km. As pezas terán que ser substituídas.
Motor N46B20 apto para tuning
A primeira boa forma de aumentar a potencia da túa unidade pode ser o software ECU. Tamén se pode usar un sistema de admisión e escape de aire frío para aumentar a eficiencia. Así, o motor xerará aproximadamente 10 CV. máis poder.
A segunda solución é un kit de refuerzo: un turbocompresor. Esta pode ser unha boa alternativa ao firmware mencionado anteriormente. Unha instalación correctamente seleccionada aumentará a potencia do motor ata o nivel de 200-230 hp. O paquete pódese incorporar á unidade de accionamento orixinal. O obstáculo pode ser o prezo: no caso do kit Turbo N46, custa uns 20 PLN. zlote.
O motor N46B20 é unha boa unidade?
A sucesora da variante N42 é valorada pola súa robusta construción, unha boa dinámica de condución, así como unha óptima cultura de condución e unha alta dispoñibilidade de recambios. As desvantaxes inclúen un consumo de aceite bastante grande, así como fallos do sistema eléctrico. Tamén hai que mencionar que é posible instalar un sistema de GLP.
O motor N46B20 pódese mercar en vehículos que aínda teñan un deseño atractivo e un aspecto moderno. Os coches BMW con este motor deben comprobarse primeiro en termos de condicións técnicas. Unha unidade N46B20 útil percorrerá miles de quilómetros sen problemas.
