Motor de 16 V: os coches máis populares cunha potente propulsión de Alfa Romeo, Honda e Citroen
Contido
O motor de 16 V é diferente porque ten 16 válvulas de admisión e escape, que están divididas en 4 cilindros. Grazas a eles, é posible optimizar o proceso de combustión na unidade motriz. Consulte o que máis paga a pena saber sobre a variedade de 16 V!
Motor de 16 V: información básica
A optimización da combustión nun motor de 16 V é que as válvulas de admisión deixan entrar aire fresco no cilindro e despois non o deixan saír. Á súa vez, as válvulas de escape ábrense antes da cuarta carreira para garantir a correcta circulación e a expulsión da mestura combustible-aire xa queimada.
Paga a pena notar que non todos os motores de 16 voltios teñen o mesmo deseño. O deseño de cada motor pode variar: algunhas variacións terán, por exemplo, unha válvula de admisión e escape, e algunhas terán tres, cinco ou oito válvulas por cilindro. Non obstante, os modelos que funcionan de forma excepcionalmente estable son, en primeiro lugar, os motores equipados con válvulas 4x4.
Cales son as características dos motores de 16 V?
Grazas a solucións especiais de deseño, o motor de 16 V con 4 válvulas por cilindro, 2 válvulas de admisión e 2 válvulas de escape proporciona unha alta cultura de traballo. Grazas a eles, prodúcese un intercambio de gases máis eficiente nos cilindros. Isto fai que a unidade de accionamento xere revolucións máis altas e, como resultado, unha potencia máis potente.
Coches coas mellores unidades
O motor de catro cilindros e dezaseis válvulas está presente na produción en serie. Os fabricantes nin sequera se atreven a poñer no capó do coche un sinal axeitado de que este motor está a funcionar. Deste gran grupo de unidades, hai varias que dan aos coches aparentemente comúns características únicas, elevándoos ao máximo das súas capacidades.
Alfa Romeo 155 1.4 16V TS
O coche foi presentado en marzo de 1992 en Barcelona, e despois exposto na estrea no mesmo ano no Salón do Automóbil Alfa Romeo de Xenebra. A produción de vehículos rematou con 195 unidades en 526.
O modelo substituíu a variante 75, e o deseño foi montado na plataforma Tipo Tres. O proxecto estivo supervisado por especialistas da oficina da U.DE.A. Isto xogou un papel importante no rendemento de condución do coche.A carrocería distinguíase por un baixo coeficiente de arrastre de 0,29. No interior, había un espazo sorprendente para os pasaxeiros e o condutor, e a equipaxe colocábase nun depósito de gran capacidade cunha capacidade de 525 litros.
Datos técnicos do motor instalado
O motor foi o resultado da colaboración e consulta co piloto de carreiras Giorgio Piata, quen aportou a súa experiencia deportiva de carreiras na creación do coche de produción. O bloque de 16 V estaba dispoñible en tres variantes. Producido dende 1995:
- 1.6 16V: 1,598 cc cm, potencia 120 hp a 144 Nm, velocidade máxima 195 km/h;
- 1.8 16V: 1,747 cc cm, potencia 140 hp a 165 Nm, velocidade máxima 205 km/h;
- 2.0 16V: 1,970 cc cm, potencia 150 hp a 187 Nm, velocidade máxima 210 km/h.
Honda Civic VI 5d 1.6i VTEC
O Honda Civic de 1995 tiña moi boas características de condución. Isto debeuse ao tipo de suspensión utilizada. Presentaba brazo oscilante dobre, resortes helicoidales e unha barra estabilizadora na suspensión traseira.
Tamén se decidiu por discos de freo ventilados na parte dianteira e discos de freo na parte traseira. O coche tamén usa tracción dianteira FWD cunha transmisión manual de 5 velocidades. O consumo medio de combustible foi de 7,7 litros por 100 km e a capacidade total do depósito de combustible foi de 55 litros.
Datos técnicos do motor instalado
O coche está equipado cun motor de gasolina atmosférico con 4 cilindros no sistema DOHC. Proporcionaba 124 CV. a 6500 rpm e 144 Nm de par. O volume de traballo exacto era de 1 cm590, o diámetro do orificio era de 3 mm e a carreira do pistón era de 75 mm. A relación de compresión foi de 90.
Citroen BX 19
O Citroën BX ten unha historia interesante, xa que a versión con motor modificado de 16 válvulas, o 205 T16, resultou ser un deseño moito máis exitoso que a serie 4T orixinal. Consumiu bastante combustible: 9,1 litros por 100 km e acelerou a 100 km/h en 9,6 segundos, a velocidade máxima foi de 213 km/h cun peso en vacío de 1065 quilogramos.
Destaca o colgante. Moi bo rendemento de condución foi proporcionado por un sistema hidropneumático dianteiro e traseiro. Todo isto complementouse cun sistema de freos estable BX 19 16 Valve Kat con discos situados dianteiro e traseiro. A produción do coche comezou en 1986 e rematou en 1993.
Datos técnicos do motor instalado
O vehículo está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros en liña de aspiración natural denominado DFW (XU9JA). Desenvolveu 146 CV. a 6400 rpm e 166 Nm de par a 3000 rpm. A potencia foi enviada a través da tracción dianteira FWD cunha caixa de cambios de 5 velocidades.
