Motor N47 BMW 2.0d: un BMW diésel de XNUMX litros é unha boa opción nun coche usado? Estamos comprobando!

As unidades diésel sempre tentaron o baixo consumo de combustible, a gran manobrabilidade e a capacidade de percorrer centos de miles de quilómetros sen grandes reparacións. Desafortunadamente, este non sempre é o caso do motor N47. O problema está relacionado coa engorrosa solución de temporización. Motor N47: que paga a pena saber sobre el?

Motor BMW N47 2.0d - datos técnicos

O motor coa denominación N47 é un motor diésel de 4 cilindros e 1 litro. Esta unidade atopou o seu lugar en coches pequenos da 1a serie, así como en SUV, como o X3 e o X143. As opcións de potencia do motor de emerxencia son 163, 177, 204 e XNUMX CV. A opción de 177 persoas parece ser a máis problemática. Non obstante, non hai ningunha norma ao respecto. O motor BMW descrito caracterízase por un baixo consumo de combustible (especialmente nos vehículos pequenos) e unha moi boa dispoñibilidade de par. É por iso que aínda é moi popular para os vehículos BMW 2007-2011.

Como resolveches a sincronización do motor BMW N47?

Por que moitos mecánicos falan negativamente do deseño do motor BMW de 2 litros? O problema non é o volante de inercia de dobre masa, o turbocompresor ou os inxectores. O principal culpable é a cadea de distribución e como o piñón está disposto no cigüeñal. A unidade consta de 3 cadeas, 4 deslizadores e 2 tensores. No seu predecesor (M47), a unidade de cronometraxe cambiou despois de 350-400 mil quilómetros, o que significaba tranquilidade co servizo de cronometraxe para moitos condutores. Nos motores N47, o fallo deste elemento manifestouse despois de 100 mil quilómetros.

Problema cadea de distribución e cigüeñal

Por que hai dificultades cunha cadea potencialmente estable? O maior problema ao substituír é que toda a unidade está ao lado da caixa de cambios. Isto require a desmontaxe do sistema de inxección de combustible e a desmontaxe de todo o conxunto de propulsión. Unha opción é quitar a caixa de cambios, que tamén permite substituír a unidade de sincronización. Non obstante, a montaxe de todos os elementos é tan complicada que para un bo funcionamento recoméndase retirar o motor do 2.0d N47. Ademais, a engrenaxe está integrada no cigüeñal. Polo tanto, se está desgastado, o eixe debe ser substituído. E isto significa basicamente unha revisión importante do dispositivo.

Como recoñecer un erro de tempo en 2.0 N47?

O mellor xeito é simplemente o oído atento dun mecánico experimentado. Se non pode identificar o problema por si mesmo, a mellor opción é solicitar unha revisión cun experto de confianza na materia. Por suposto, tal método organoléptico non é totalmente eficaz, pero se non, é difícil realizar un estudo deste tipo sen desmontalo. A cadea tensada fai un ruído característico.

Canto custa substituír unha correa de distribución nun 2.0d N47?

Se non fose pola desmontaxe do conxunto e a posible substitución do cigüeñal, unha sincronización completa non sería tan gravosa. Non obstante, só se pode soñar con isto. O motor N47 descrito de BMW custa case 400 euros por unha substitución básica da transmisión da distribución. Se se engade o uso de pezas orixinais, hai que engadir polo menos 100 €. Outros 150€ son os gastos de substitución da correa e da bomba de aceite, que están situadas diante. O propio eixe son outros 400 euros Uns cálculos sinxelos indican que no peor dos casos, cabe esperar unha cantidade duns 10 euros. Esta é unha noticia realmente desastrosa para unha persoa que soña cunha unidade deste tipo.

Todos os N47 diésel de XNUMX litros son malos?

Dúas datas son innovadoras no caso desta construción: 2009 e marzo de 2011. Ao principio, o fabricante cambiou o deseño do motor, o que reduciu o problema. Só as unidades fabricadas despois de 2011 están libres dos defectos dos seus predecesores. Algúns condutores tamén poderían verse axudados polas accións do departamento de servizo do fabricante, que, con todo, non quixo admitir o erro. Polo tanto, a reparación non se levou a cabo amplamente, senón de forma algo encuberta. Non obstante, pode ocorrer que o coche que vai mercar teña sido sometido a tal servizo. Podes descubrir isto despois de comprobar o historial do coche por VIN.

Paga a pena buscar un coche cun diésel 2.0? - Resumo

As opinións sobre este asunto están moi divididas. Se non hai información no historial de servizo dispoñible sobre a substitución da correa de distribución, é probable que necesites tal reparación. O motor N47 e outros motores diésel fabricados antes de 2011 poden ser unha molestia e baleirar a carteira. Por iso, para tranquilidade, o mellor é buscar modelos similares ao modelo de 2012. Por suposto, é innegable que as máquinas máis antigas, por definición, causarán problemas. Non obstante, debes ser consciente dos considerables custos que che agardarán cando os prazos comecen a facer ruído. E poden ascender a miles de zlotys.