Motor N57: todo o que necesitas saber

O motor N57 pertence a unha familia de motores diésel equipados cun turbocompresor e un sistema common rail. A produción comezou en 2008 e rematou en 2015. Presentamos a información máis importante sobre el.

Motor N57 - datos técnicos

O motor diésel utiliza un sistema de control de válvula DOHC. A unidade de potencia de seis cilindros ten 6 cilindros con 4 pistóns en cada un. Diámetro del cilindro del motor 90 mm, carrera del pistón 84 mm a 16.5 compresión. A cilindrada exacta do motor é de 2993 cc. 

O motor consumía 6,4 litros de combustible por cada 100 km na cidade, 5,4 litros por cada 100 km no ciclo combinado e 4,9 litros por cada 100 km na estrada. A unidade necesitaba aceite 5W-30 ou 5W-40 para funcionar correctamente. 

Versións de motor de BMW

Desde o inicio da produción de motores BMW, creáronse seis tipos de unidades de potencia. Todos eles tiñan un diámetro e unha carreira de 84 x 90 mm, unha cilindrada de 2993 cc e unha relación de compresión de 3:16,5. As seguintes variedades pertencían á familia N1:

• N57D30UL con 150 kW (204 hp) a 3750 rpm. e 430 Nm a 1750-2500 rpm. A segunda versión ten unha potencia de 155 kW (211 CV) a 4000 rpm. e 450 Nm a 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) a 4000 rpm. e 520 Nm a 1750-3000 rpm. ou 540 Nm a 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) a 4000 rpm. e 560 Nm a 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) a 4400 rpm. ou 225 kW (306 hp) a 4400 rpm. e 600 Nm a 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) a 4400 rpm. e 630 Nm a 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) a 4400 rpm. 740 Nm a 2000-3000 rpm.

Versión deportiva N57D30S1

Tamén existía unha variante deportiva de tres sobrealimentadores, onde a primeira tiña unha xeometría de turbina variable e funcionaba moi ben a baixas velocidades do motor, a segunda a medias velocidades, aumentando o par, e a terceira xeraba picos curtos de potencia e par nos máximos. carga - ao nivel de 740 Nm e 280 kW (381 hp).

Deseño de unidade

O N57 é un motor en liña sobrealimentado a 30° e refrixerado por auga. Usa dous árboles de levas en cabeza: un motor diésel. O bloque do motor está feito de aluminio lixeiro e duradeiro. As carcasas dos rodamentos principais do cigüeñal están feitas de aliaxe de cermet.

Tamén paga a pena describir o deseño da culata do motor. Divídese en dúas partes, onde as canles de escape e admisión, así como as válvulas, están situadas na parte inferior. A parte superior ten unha placa base sobre a que corren os árboles de levas. A cabeza tamén está equipada cunha canle de recirculación de gases de escape. Unha característica do N57 é que os cilindros teñen camisas secas unidas térmicamente ao bloque de cilindros.

Arboles de levas, combustible e turbocompresor

Un elemento importante do funcionamento do motor é o eixe de levas de escape, que é accionado por un único elemento das válvulas de admisión. As pezas enumeradas son as encargadas de controlar as válvulas de admisión e escape dos cilindros. Pola súa banda, para o correcto funcionamento do árbol de levas de admisión, é responsable a cadea de transmisión do lado do volante, tensada por tiradores hidráulicos de cadea.

No motor N57, o combustible inxéctase a unha presión de 1800 a 2000 bar directamente nos cilindros a través do sistema Common Rail de Bosch. Variantes separadas da unidade de potencia poden ter diferentes turbocompresores de gases de escape: xeometría variable ou combinados cun intercooler, un ou dous.

Funcionamento da unidade de accionamento - problemas atopados

Durante o funcionamento da motocicleta, poden producirse fallos asociados aos amortecedores de vórtice. Como resultado dun mal funcionamento, o motor comeza a funcionar de forma desigual, así como erros do sistema de sinalización. 

Outro problema é a xeración de moito ruído. Os sons non desexados son o resultado dun silenciador do cigüeñal roto. O problema aparece nun período de aproximadamente 100 XNUMX. km e hai que substituír a cadea de distribución.

Tamén debes prestar atención a usar o tipo correcto de aceite. Grazas a isto, o resto do sistema, como a turbina, debería funcionar polo menos 200 horas sen problemas. quilómetros.

Motor N57 apto para tuning

Unha das formas máis comúns de aumentar a potencia do motor é actualizar o turbocompresor. Ao engadir unha versión máis grande ou unha versión híbrida ao motor, os parámetros de entrega de aire de admisión pódense mellorar significativamente. Non obstante, isto estará asociado a maiores niveis de combustión de combustible. 

Os usuarios de N57 tamén deciden sintonizar a ECU. A reasignación de unidades é relativamente barata e mellora o rendemento. Outra solución desta categoría é a substitución non só da ECU, senón tamén das caixas de sintonía. A afinación tamén se pode aplicar ao volante. Un compoñente con menos masa mellorará o rendemento da unidade de potencia aumentando a velocidade do motor.

Outros métodos para aumentar o potencial do motor inclúen a actualización da bomba de combustible, o uso de inxectores de alto fluxo, a instalación dunha culata pulida, un kit de admisión ou un catalizador deportivo, escape e leva de estrada.