Motor Nissan QD32

O motor diésel de 4 cilindros Nissan QD32 cun volume de 3153 cm3 foi producido desde mediados dos anos 90 do século pasado por un dos maiores fabricantes do mundo, a corporación de automóbiles xaponesa Nissan Motor Co., Ltd. Tecnicamente, unha unidade máis avanzada substituíu os motores da serie TD.

Non obstante, xa a principios da década de 2000, foi substituído por motores ZD, en particular ZD-30. Na marcaxe, as dúas primeiras letras indican a serie, os números 32 indican o volume en decilitros. A singularidade da unidade é que en toda a historia da marca, só algunhas series (ED, UD, FD) de motores de combustión interna (ICE) tiñan un volume similar de cámaras de combustión de combustible.

O motor diésel QD32 planificouse para equipar principalmente microbuses comerciais, SUV pesados, camións e equipamentos especiais. En varias modificacións e equipamentos, foron equipados con modelos como Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) e Nissan Elgrand (Elgrand).

Características

Unha característica fundamental da unidade diésel QD32 é que non ten un sistema de inxección de combustible por carril común. Durante o desenvolvemento do motor, este sistema era moi común. Non obstante, os enxeñeiros da compañía non o introduciron deliberadamente no motor. O motivo é que un dispositivo de motor máis sinxelo permítelle realizar reparacións no campo con medios improvisados, a falta dun servizo de vehículos, coas súas propias mans.

Xunto coa transmisión de engrenaxes de sincronización, que elimina o problema de interacción entre a válvula e o pistón, e a culata de ferro fundido, isto leva a unha alta fiabilidade e unha longa vida útil da unidade no seu conxunto. Grazas a iso, entre a xente, o motor recibiu o status de "indestrutible" dos propietarios dos coches. Ademais, QD32 é moi coñecido entre os sintonizadores automáticos por substituír o motor orixinal do coche por outro máis sinxelo, barato e duradeiro.

Технические характеристики

As principais características técnicas da versión básica da unidade de potencia QD32 preséntanse na táboa:

Creador	Nissan Motor Co., Ltd.
Marca do motor	QD32
Anos de lanzamento	1996-2007
Volume	3153 cm3 ou 3,2 litros
A enerxía	73,5 kW (100 CV)
Torque	221 Nm (a 4200 rpm)
Peso	258 kg
relación de compresión	22,0
Comida	Bomba electrónica de combustible de alta presión (inxección electrónica)
tipo de motor	motor diésel
Incluído	conmutación, sen contacto
Número de cilindros	4
Localización do primeiro cilindro	TPO
Número de válvulas por cilindro	два
Material da culata	ferro fundido
material do colector de admisión	duraluminio
Material do colector de escape	ferro fundido
eixe de levas	perfil da cámara orixinal
material de bloque	ferro fundido
Diámetro do cilindro	99,2 mm
Tipo e material do pistón	enagua de aluminio fundido
Cigüeñal	fundido, 5 soportes, 8 contrapesos
Golpe de pistón	102 mm
Normas ambientais	1/2 euro
Consumo de combustible	Na estrada - 10 litros por 100 km Ciclo combinado - 12 litros por 100 km Na cidade - 15 litros por 100 km
Consumo de petróleo	Máximo 0,6 l cada 1000 km
índices de viscosidade do aceite de motor	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Fabricantes de aceite de motor	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
Aceite para QD32 por composición de calidad	sintéticos no inverno e semisintéticos no verán
Volume de aceite de motor	6,9 litros
A temperatura é normal	95 °
Recursos LED	Declarado - 250 mil km Real (na práctica) - 450 mil km
Axuste da válvula	arruelas
Bujías incandescentes QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
Sistema de refrixeración	forzado, anticongelante
Volume de refrixerante	Litros 10
bomba de auga	Aisin WPT-063
Oco da bujía	1,1 mm
Unidade de tempo	mecanismo
A orde dos cilindros	1-3-4-2
Filtro de aire	Micro AV3760, VIC A-2005B
Volante	6 orificios de montaxe e 1 orificio de centrado
Filtro de aceite	Filtro OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
Parafusos de suxeición do volante	M12x1,25 mm, lonxitude 26 mm
Selos de vástago de válvula	fabricante Goetze, iluminación de entrada
gradación escura
Facturación XX	650 - 750 min-1
Compresión	a partir de 13 bar (a diferenza entre os cilindros adxacentes non é superior a 1 bar)
Par de apriete para conexións roscadas	• vela — 32 — 38 Nm • volante - 72 - 80 Nm • parafuso do embrague - 42 - 51 Nm • tapa de rodamentos - 167 - 177 Nm (principal) e 78 - 83 Nm (barra) • culata - tres etapas 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

Adición

Dependendo da configuración cun ou outro tipo de accionamento da bomba de inxección, a potencia do motor pode variar significativamente:

1. Cun accionamento mecánico (bomba de inxección mecánica) - 135 l cun par de 330 Nm.
2. Con accionamento electrónico - 150 litros. Con e par de 350 Nm.

O primeiro tipo, por regra xeral, estaba equipado con camións e o segundo, con minivans. Ao mesmo tempo, na práctica, notouse que os mecánicos son máis fiables que os electrónicos, pero menos cómodos de usar.

Modificacións do motor QD32

Durante o período de produción de 11 anos, a unidade de potencia diésel produciuse en 6 modificacións para equipar diferentes modelos de coches.

Modificación, anos	Detalles técnicos	Modelo de coche, caixa de cambios (caixa de cambios)
QD321, 1996 - 2001	Par 221 Nm a 2000 rpm, potencia - 100 hp Con.	Nissan Homy e Nissan Caravan, automáticos
QD322, 1996-2001	Par 209 Nm a 2000 rpm, potencia - 100 hp Con	Nissan Homy e Nissan Caravan, transmisión manual (MT)
QD323, 1997-2002	Par 221 Nm a 2000 rpm, potencia - 110 hp Con	Camión Datsun, manual/automático (transmisión automática)
QD324, 1997-2004	Par 221 Nm a 2000 rpm, 105 CV	Nissan Atlas, automático
QD325, 2004-2007	Par 216 Nm a 2000 rpm, potencia - 98 hp Con.	Nissan Atlas (modelo europeo), automático
QD32ETi, 1997-1999	Par 333 Nm a 2000 rpm, potencia - 150 hp Con.	Nissan Terrano (sistema RPM), Nissan Elgrand, automático

A modificación do bloque QD32ETi é significativamente diferente dos demais. En primeiro lugar, difire da versión estándar cun intercooler e un deseño diferente de colectores co mesmo volume.

Fortalezas e debilidades

As vantaxes obvias da unidade QD32 inclúen:

• Esquema de temporización OHV, excluíndo a rotura/salto de cadea ou correa.
• Deseño de motor robusto, compacto e fiable.
• Gran recurso para traballar e baixo prezo.
• Alta capacidade de mantemento mesmo coas túas propias mans.
• A colisión entre pistóns e cilindros elimínase completamente mediante o uso dun tren de engrenaxes.

O motor tamén ten desvantaxes:

• Potencia limitada.
• Ruído
• Inercia.
• Falta de cilindros de 4 válvulas.
• A imposibilidade de utilizar canles máis modernas da ruta de entrada/saída.

Modelos de coches nos que se instalou o motor QD32

O QD32 aspirado instalouse principalmente en coches Nissan e nun modelo da liña Datsun Truck (1997-2002):

• Minivan Homy/Caravan de 1996 a 2002.
• Camión comercial Atlas de 1997 a 2007

A modificación turboalimentada da unidade QD32ETi instalouse nas seguintes máquinas:

• Minivan Elgrand con disposición de tracción traseira.
• SUV Regulus con tracción total.
• Disposición de tracción total do SUV Terrano.

Mantenibilidade

O motor diésel QD32 no seu conxunto, segundo as críticas, considérase bastante fiable e "indestrutible" mesmo nas condicións de funcionamento máis difíciles e sen pretensións para a calidade do combustible diésel e do aceite. Non obstante, tarde ou cedo o disco pode fallar. Polo tanto, cada condutor debe saber que síntomas de mal funcionamento corresponden ás causas da avaría do motor.

Táboa de fallos QD32

Síntomas	Como	Reparacións
Velocidade de natación	Mal funcionamento da unidade de control electrónico da bomba de inxección da bomba de combustible	Substitución completa da bomba de inxección
O motor para, non arranca	Incumprimento da válvula de corte da mestura de combustible	Substitución de válvulas
Interrupcións no traballo, fume azul a altas velocidades (máis de 2000 rpm).	Sistema de combustible/inxector obstruído	Limpar o sistema de combustible/substitúe o inxector

Como facer un autodiagnóstico motor (manual)

Para realizar un autodiagnóstico no motor QD32, primeiro debes atopar a chamada toma de diagnóstico. Como regra xeral, está situado debaixo da columna de dirección (7 buratos en dúas filas). Antes de iniciar o diagnóstico, é necesario mover o motor de arranque á posición "ON" sen arrancar o motor.

Despois, usando un clip, cómpre pechar os contactos n. 8 e non. 9 no conector (se se ve de esquerda a dereita, estes son os dous primeiros orificios situados na fila inferior). Os contactos pechan só un par de segundos. A abrazadeira retirada, o indicador CHECK debería parpadear.

Debe contar con precisión o número de parpadeos longos e curtos. Neste caso, os parpadeos longos significan decenas e os breves son uns no cifrado do código de autodiagnóstico. Por exemplo, 5 flashes longos e 5 curtos constitúen o código 55. Isto significa que non hai ningún mal funcionamento do motor. Para reiniciar o autodiagnóstico, debes realizar de novo a secuencia de accións descrita.

Por exemplo, aquí tes unha táboa de códigos de autodiagnóstico para o motor QD32ETi.

Prevención de avarías - Programa de mantemento

Non só un funcionamento coidadoso, senón tamén as medidas de mantemento oportunas axudarán a prolongar a vida útil do motor diésel QD32 e evitar a súa avaría. O fabricante Nissan estableceu os seguintes períodos de servizo para os seus descendentes:

1. Cambia o filtro de combustible cada 40 mil quilómetros.
2. Axuste de conxuntos de válvulas térmicas cada 30 mil quilómetros.
3. Substitución do aceite do motor, así como un filtro de aceite despois dunha carreira de 7,5 mil km.
4. Limpeza do sistema de ventilación do cárter unha vez cada 1 anos.
5. Cambia o filtro de aire cada 20 mil quilómetros.
6. Actualización do anticongelante cada 40 mil quilómetros.
7. Substitución do colector de escape despois de 60 mil quilómetros.
8. As velas requiren substitución despois de pasar 20 mil quilómetros.

Afinación QD32

O propósito orixinal do motor QD32, establecido polo fabricante, redúcese a un movemento suave, fiable e seguro. Tal estabilidade é necesaria, por exemplo, para furgonetas comerciais. Non obstante, aqueles que teñan que forzar todoterreo ou só queiran espremer a máxima potencia da unidade deben realizar o axuste mínimo necesario do motor.

Para aumentar o par e a potencia do motor QD32, débense tomar as seguintes medidas:

1. Substitúe os inxectores por outros máis eficientes.
2. Instalar unha turbina de contrato cun sistema de presurización de 1,2 atmosferas.
3. Para actualizar o accionamento electrónico da bomba de combustible de alta presión a un mecánico.
4. Instale a bomba de combustible de alta presión e os inxectores no soporte.
5. Software de xestión informática flash.

Ao actualizar a unidade de potencia, non debemos esquecer que isto aumenta a carga sobre o chasis do coche e o seu sistema de seguridade. Debe prestarse especial atención ao sistema de freos, aos soportes do motor e ás pastillas/discos de freo. O motor QD32 adoita ser reequipado con modelos domésticos (UAZ, Gazelle).