Motor Nissan TD27

Hoxe, Nissan é líder en vendas de motores fiables e de alta calidade en comparación cos seus compañeiros de clase, incluídos os que funcionan con gasóleo.

Tal popularidade confírmase non só polas opinións dos clientes, senón tamén polos consellos comúns de artesáns a especialistas altamente cualificados na instalación destes motores en gacelas e SUV rusos en lugar de domésticos.

Neste artigo analizarase se paga a pena comprar datos ICE para o teu coche e a súa fiabilidade.

Un pouco de historia

O motor TD27 foi lanzado por primeira vez en 1986. A unidade de potencia actualizada era un motor de catro cilindros en liña, que naquel momento tiña un rendemento máis sólido que os seus homólogos. Este modelo estaba equipado cun turbocompresor, que o poñía no listón máis alto que os diésel da competencia: o noso modelo reduciu o ruído e as vibracións, e o rendemento ambiental converteuse nunha orde de magnitude superior. Calquera propietario dun coche daquela sabía -se necesitas un motor potente e sen pretensións que se poida reparar incluso "de xeonllos"- cómpre escoller un coche con TD27.

O primeiro coche en recibir un novo corazón diésel foi o monovolume Nissan Caravan de cuarta xeración. Ademais, estes coches estaban equipados con motores de combustión interna de gasolina; neste caso, a elección foi deixada aos condutores: pagar un pouco máis por un motor diésel ou escoller unha unidade de gasolina menos potente con bos apetitos, cuxo prezo será de 4-20. % máis barato.

O noso suxeito de proba fixo unha forte competencia aos seus compañeiros: as minivans equipadas nese momento con TD27 tiñan unha alta eficiencia, sen pretensións para a calidade do combustible utilizado que os motores de gasolina. Cabe destacar que o novo modelo diésel era perfecto para coches que estaban deseñados para transportar pequenas cargas, moitas veces en estradas de dubidosa calidade.

A nova versión do motor tiña un alto par motor a baixas revolucións, o que permitía utilizar a potencia de forma máis eficiente que as contrapartes competitivas. Desde 1992, cunha biografía ben establecida, o TD27 foi introducido en produción no Nissan Homy, e máis tarde no Nissan Terrano e outros coches. Un grupo especial está formado por coches Continental 4xXNUMX (SUVs con tracción total), onde esta unidade está instalada de xeito autónomo

Технические характеристики

Debido ás frecuentes fraudes de vendedores sen escrúpulos, moitos condutores comezan a familiarizarse co coche buscando unha placa onde se indique a serie e o número do motor; isto é absolutamente correcto, especialmente cando se trata de comprar un motor de contrato. Non será difícil atopalo no noso motor: como se mostra na foto, está situado na carcasa do bloque de cilindros á esquerda, preto da turbina e do xerador.

Agora imos analizar a decodificación do nome do noso modelo TD27, no que cada carácter caracteriza os parámetros de deseño da unidade de potencia:

• a primeira letra "T" indica a serie do motor;
• o seguinte carácter "D" indica que se trata dun motor diésel;
• dividindo o último número por 10 obtemos o volume de traballo da cámara de combustión; no noso experimento é de 2,7 metros cúbicos. cm.

Características	parámetros
Cilindrada do motor, cm cúbicos	2663
Potencia máxima, CV	99 - 100
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
Combustible usado	Combustible diésel
Consumo de combustible, l / 100 km	5.8 - 6.8
tipo de motor	Válvula aérea de 4 cilindros
Diámetro do cilindro, mm	96
Número de válvulas por cilindro	2
Carrera do pistón, mm	92
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	99 (73)/4000 100 (74)/4000
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non
Supercargador	Turbina
Relación de compresión	21.9 - 22

Visión global

O motor TD27 é un motor diésel de catro cilindros e 8 válvulas, cunha potencia máxima de 100 cabalos. O volume de traballo total de todos os cilindros é de 2663 cm³. Estes últimos están dispostos nunha fila e os pistóns neles fan xirar o cigüeñal, situado na parte inferior da unidade sobre cinco rodamentos de apoio. Detrás hai un volante que serve para transmitir o par ao disco de embrague da caixa de cambios. A relación de compresión máxima é de 22, o diámetro do pistón é de 96 mm, a carreira é de 92 mm. O motor ten un alto par de 231 N * m a unha velocidade relativamente baixa - 2200 por 1 minuto. O motor é diésel, polo que non hai sistema de ignición, a ignición da mestura combustible prodúcese debido á presión que se produce na cámara de combustión. Como combustible utilízase o gasóleo, cuxo consumo varía entre 5,8 e 6,8 litros por cada 100 km.

Sistema de combustible

As características do sistema de combustible diésel son que a mestura de combustible co aire ocorre na cámara de combustión. Neste caso, o aire entra primeiro, e cando o pistón se achega ao punto morto superior, cando a temperatura da cámara aumenta, inxéctase combustible. Isto garante unha mellor formación da mestura aire-combustible e a súa combustión.

O sistema de combustible consiste en bombas de combustible de alta e baixa presión, filtros grosos e finos e inxectores. Desde o tanque, unha bomba de baixa presión bombea o gasóleo e lévao a un filtro groso, despois de que se limpa de grandes impurezas. Directamente diante da bomba de inxección hai un filtro fino. A bomba de alta presión entrega combustible a través dos atomizadores dos inxectores, que o pulverizan a unha presión de 1000-1200 atmosferas, o que garante unha mellor combustión e unha maior eficiencia. A pesar da presenza de filtros, recoméndase limpar periodicamente os atomizadores das boquillas.

O segundo compoñente do sistema de enerxía é a subministración de aire baixo a acción da turbina nunha cámara de vórtice especial, coa posterior entrada na cámara de combustión. O truco da idea é que o aire está xirando ao mesmo tempo e, durante a inxección de combustible, mestúrase mellor con el.

Sistema de lubricación e refrixeración

Ambos sistemas non presentan diferenzas especiais cos seus antecesores. O abastecemento de aceite é proporcionado por unha bomba situada no cárter do motor. A presión creada por iso é necesaria para lubricar todos os elementos de rozamento do motor. A limpeza realízase mediante un filtro de aceite.

O sistema de refrixeración é de tipo pechado, o fluxo de líquido é proporcionado por un termostato e unha bomba. Segundo o pasaporte, recoméndase anticongelante para verter no sistema.

Algunhas características de deseño do TD27

O primeiro que chama a atención son as grandes dimensións sólidas inherentes a todos os motores diésel de combustión interna. O peso da unidade é de 250 kg. Segundo os estándares actuais, hai un alto ruído durante o funcionamento, pero naquel momento o motor de combustión interna era moito máis silencioso que os seus predecesores. As principais diferenzas de deseño inclúen as seguintes:

1. O impulsor do ventilador de refrixeración é impulsado por unha correa, a diferenza das versións modernas, cun mecanismo eléctrico.
2. Polo deseño, os TD27 son cámaras de vórtice: o aire mestúrase con combustible en cámaras especiais con turbulencia de aire. Isto garante a mellor calidade da mestura de aire-combustible.
3. O motor de combustión interna non ten cadea nin correa de distribución; as engrenaxes úsanse como accionamento.
4. O eixe de levas é máis baixo que os motores estándar. A bomba de combustible de alta presión ten unha transmisión de engrenaxes, pero despois do rediseño, varios coches foron equipados cunha bomba de combustible electrónica.
5. O uso do modo turbo proporciona máis potencia do motor cun menor consumo de combustible.
6. O sistema de recirculación dos gases de escape garante a combustión completa do diésel e o filtro de partículas reduce as emisións tóxicas ao medio ambiente.

Fiabilidade do motor

Todas as series TD27 son motores fiables e sinxelos, cuxo recurso é moito máis longo que os seus compañeiros de clase. Segundo os comentarios dos propietarios de coches, a quilometraxe media antes da revisión é duns 350-400 mil km. Unha vantaxe indubidable para a fiabilidade é a presenza dunha transmisión de engrenaxes de distribución, que elimina os danos nas válvulas e na culata cando a cadea ou a correa se rompen aos compañeiros. Para aumentar a vida útil do motor, os mecánicos de automóbiles recomendan encarecidamente someterse a un mantemento oportuno, cambiando o aceite cada 5-8 mil quilómetros, como está escrito no manual. Con tal mantemento, a necesidade de grandes reparacións non aparecerá pronto.

Os motores diésel son bastante fiables, pero hai problemas clásicos durante o seu funcionamento. As "fagas" máis comúns TD27:

1. O motor non arranca - en tempo frío hai problemas para arrancar cun frío, pero se o motor de combustión interna non se pode iniciar en absoluto, é necesario comprobar as bujías incandescentes, moitas veces o motivo está precisamente nelas. Se se escoitan clics durante a operación do motor de arranque, verifique o bendix, xa que pode estar desgastado.
2. A unidade treme durante o funcionamento: os motores diésel teñen máis vibracións que os de gasolina. Neste caso, é necesario comprobar os soportes do motor; é posible que teñan que substituílos.
3. O motor troit para o frío e non gaña impulso - é aconsellable ir á estación de servizo e comprobar o sistema de combustible en condicións profesionais: a súa estanquidade, así como boquillas, filtros, bombas de inxección e bujías incandescentes. É imposible excluír un descenso da compresión cun alto quilometraxe debido ao desgaste do grupo cilindro-pistón, así como a pequenas holguras de válvulas; poden ter que axustarse.
4. Sobrequecemento: as causas máis comúns son o dano na xunta da culata, a falla do termostato ou da bomba.
5. Tamén debes ter máis coidado co baleiro: moitas veces falla, o que afecta o funcionamento do sistema de freos.

Mantenibilidade

A pesar de todos os problemas anteriores, os motores TD27 considéranse sinxelos e fiables no mantemento, é moito menos probable que sexan reelaborados e axustados. Un principio de deseño sinxelo e, ao mesmo tempo, fiable garante a capacidade de reparalos en condicións de garaxe. A presenza de mangas no bloque facilita moito o procedemento de revisión. Os motores son bastante versátiles: encaixan perfectamente con transmisión manual e transmisión automática, adoitan instalarse nun UAZ ou nunha gacela en lugar dun motor de combustión interna normal.

Nissan Atlas TD27 ICE Testing

Cabe destacar que as grandes dimensións do motor diésel non sempre permiten chegar rapidamente a algúns compoñentes e conxuntos, especialmente nas partes traseiras e inferiores ou nas zonas cubertas pola turbina e os seus compoñentes. No caso de que necesites retirar todo o motor para un cambio ou a súa revisión, non podes prescindir do equipamento dun taller especializado.

A pesar dos puntos negativos enumerados, o feito de que estas manipulacións complexas sexan necesarias relativamente raramente é alentador, e as pezas de recambio son bastante fáciles de pedir en calquera tenda de automóbiles especializada.

Será xusto sinalar os aspectos positivos e negativos do modelo TD27.

Os problemas máis comúns aos que se enfrontan os propietarios de motores diésel de combustión interna:

• mantemento máis caro: o prezo das pezas de reposición é un 15-30% máis alto que os motores de gasolina;
• vida útil significativamente máis curta da bomba de combustible de alta presión e da turbina, seguido dun mantemento caro;
• Non todos os artesáns se encargan da reparación dos motores diésel, polo que recomendamos levar contigo un manual no que se detallan os principais esquemas do motor de combustión interna.

Os aspectos máis destacados do servizo son:

• o recurso dun motor diésel é lixeiramente superior ao dun motor de gasolina;
• non hai sistema de ignición, polo que non é necesario reparalo nin reparalo.

Que tipo de aceite botar

O mercado petroleiro moderno ofrece unha ampla gama de produtos, desde marcas baratas ata marcas coñecidas. A pesar do baixo custo dalgúns aceites, o fabricante recomenda encarecidamente usar só marcas especializadas especificadas nas instrucións de funcionamento e adecuadas para a súa marca de motor. Segundo o manual, as seguintes marcas son adecuadas para o TD27:

• verán: 10w30-15w40;
• inverno: 0w20-5w

Debería escoller a favor de provedores de confianza; neste caso, o risco de atoparse cunha falsificación é mínimo. A pesar da diferente viscosidade, o aceite é ideal para o réxime de temperatura do motor de combustión interna, dependendo das condicións meteorolóxicas e non perde as súas propiedades - prodúcese unha cantidade suficiente de película de aceite para evitar o desgaste das pezas. Os expertos recomendan substituílo cada 5-8 mil km.

Lista de coches Nissan nos que se instalou este motor

• Caravana;

• Datsun;
• casa;
• Terrano;
• Atlas