Motor Nissan VG20ET
Contido
O motor turbo VG2.0ET de 20 litros de Nissan foi montado nunha fábrica de Xapón entre 1983 e 1989 e instalouse nunha serie de modelos populares, como Laurel, Leopard ou Maxim. Esta unidade de potencia é moi popular en todo o mundo entre os entusiastas do intercambio de orzamentos.
Os motores de combustión interna de 12 válvulas da serie VG inclúen: VG20E, VG30i, VG30E, VG30ET e VG33E.
Especificacións do motor Nissan VG20ET de 2.0 litros
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Potencia do motor de combustión interna | 155 - 170 CV |
| Torque | 210 - 220 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Diámetro do cilindro | 78 mm |
| Golpe de pistón | 69.7 mm |
| Relación de compresión | 8.0 |
| Características do motor de combustión interna | non |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | si |
| Que tipo de aceite botar | 3.9 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 350 000 km |
O peso do motor VG20ET segundo o catálogo é de 205 kg
O número de motor VG20ET está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible VG20ET
Usando o exemplo dun Nissan Leopard de 1991 cunha transmisión automática:
| Cidade | 13.3 litros |
| Pista | 9.6 litros |
| Mixto | 11.5 litros |
Motores similares doutros fabricantes:
Que coches estaban equipados co motor VG20ET
| 200Z3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Leopardo 2 (F31) | 1986 - 1988 |
| Máxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Desvantaxes, avarías e problemas Nissan VG20 ET
En caso de funcionamento irregular do motor de combustión interna, é necesario limpar ou substituír os inxectores defectuosos
Raramente, pero hai unha rotura do vástago do cigüeñal cunha curva nas válvulas do motor
Máis preto de 200 km, os elevadores hidráulicos adoitan bater ou unha bomba de auga está a perder
Regularmente é necesario cambiar aquí unha xunta de colector de escape queimada.
É moi difícil quitar o lanzamento sen romper os cravos, que logo non son tan fáciles de devolver
