Motor Nissan VG20E
Contido
O motor Nissan VG2.0E de 20 litros produciuse entre 1983 e 1999 nunha planta xaponesa e instaláronse moitos modelos populares como Cedric, Leopard e Maxim. De 1987 a 2005, ofreceuse unha versión de gas desta unidade baixo o símbolo VG20P para 100 hp.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET и VG33E.
Especificacións do motor Nissan VG20E de 2.0 litros
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Sistema de enerxía | distribución inxección |
| Potencia do motor de combustión interna | 115 - 130 CV |
| Torque | 162 - 172 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido V6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Diámetro do cilindro | 78 mm |
| Golpe de pistón | 69.7 mm |
| Relación de compresión | 9.0 - 9.5 |
| Características do motor de combustión interna | non |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 3.9 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 360 000 km |
O peso do motor VG20E segundo o catálogo é de 200 kg
O número de motor VG20E está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible VG20E
Usando o exemplo dun Nissan Cedric de 1994 cunha transmisión automática:
| Cidade | 12.5 litros |
| Pista | 8.6 litros |
| Mixto | 10.8 litros |
Motores similares doutros fabricantes:
Que coches estaban equipados co motor VG20E
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Gloria 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Gloria 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Gloria 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopardo 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopardo 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Máxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Desvantaxes, avarías e problemas Nissan VG20 E
O recurso deste motor con coidado normal é de 300 a 500 mil km
Na maioría das veces aquí tes que cambiar a xunta do colector de escape
Ao quitar a liberación, os cravos adoitan romperse e hai que instalar outros máis grosos.
Para un bo funcionamento da unidade de potencia, é necesario limpar periodicamente as boquillas
O principal problema é a rotura do vástago do cigüeñal e a flexión das válvulas.
