Motor R32 - datos técnicos e funcionamento
Contido
O motor R32 clasifícase como un motor típicamente deportivo que ofrece un alto rendemento e unha experiencia de condución emocionante. Os coches con este motor debaixo do capó están marcados cunha insignia única coa letra "R" na grella, os paragolpes dianteiros e o maleteiro do coche. Presentamos a información máis importante sobre o R32.
Volkswagen R é a designación dos modelos deportivos de alto rendemento.
Paga a pena aprender máis sobre a submarca especial da empresa alemá, que está asociada a coches que dan unha gran dose de emoción e un pracer incrible. Aquí estamos a falar do Volkswagen R.
Foi creada en 2010 para distribuír unidades deportivas de alto rendemento e substituíu a VW Individual GmbH, que foi creada en 2003. A designación "R" tamén se aplica aos modelos de automóbiles GT, GTI, GLI, GTE e GTD, e os produtos de submarca Volkswagen están dispoñibles en 70 países diferentes.
A serie R debutou en 2003 co lanzamento do Golf IV R32. Desenvolveu 177 kW (241 hp). Modelos actuais desta serie:
- Golf R;
- Opción Golf R;
- T-Rock R;
- Arteón R;
- Arteon R Shooting Break;
- Tiguan R;
- Tuareg R.
Datos técnicos R32
O VW R32 é un motor de gasolina de catro tempos atmosférico de 3,2 litros con versión VR que comezou a producirse en 2003. Ten inxección de combustible multipunto e seis cilindros con catro válvulas por cilindro nun sistema DOHC.
Segundo o modelo elixido, a relación de compresión é de 11.3:1 ou 10.9:1, e a unidade produce 235 ou 250 CV. cun par de 2,500-3,000 rpm. Para esta unidade, debe facerse un cambio de aceite cada 15-12 km. km ou cada XNUMX meses. Os modelos de coches máis populares que utilizaron o motor R32 inclúen o Volkswagen Golf Mk5 R32, o VW Transporter T5, o Audi A3 e o Audi TT.
Motor R32 - datos de deseño
Os deseñadores utilizaron un bloque de cilindros de fundición gris cun ángulo de 15 graos entre as paredes do cilindro. Tamén están desfasados 12,5 mm do centro do cigüeñal de aceiro forxado, que ten un espazo de 120 graos entre os cilindros individuais.
O ángulo estreito elimina a necesidade de cabezas separadas para cada bloque de cilindros. Por este motivo, o motor R32 está equipado cunha única cabeza de aliaxe de aluminio e árbores de levas dobres.
Que outras solucións de deseño se utilizaron?
Tamén se escolleu unha cadea de distribución de rolos dunha soa fila para o R32. O dispositivo tamén conta con catro válvulas por cilindro, para un total de 24 portos. Tamén é importante ter en conta que cada árbore de levas ten 12 pétalos para que o eixe de levas dianteiro controle as válvulas de admisión e o de levas traseiro controle as válvulas de escape. O propio sistema de temporización está equipado con balancíns de rolos de baixa fricción e axuste automático da holgura das válvulas hidráulicas.
Control electrónico R32
O dispositivo contén compoñentes controlados electrónicamente. O único é un colector de admisión de dobre tubo axustable. O motor 3.2 V6 ten un sistema de ignición electrónico con seis bobinas de ignición separadas para cada cilindro. Tamén se utiliza un acelerador electrónico Drive By Wire. A ECU Bosch Motronic ME 7.1.1 controla o motor.
Usando R32 - o motor causa moitos problemas?
Os problemas máis comúns co motor R32 inclúen a falla do tensor da correa dentada. Durante o funcionamento, os propietarios dos coches equipados con R32 tamén sinalaron defectos no bo funcionamento do paquete de bobinas; por iso, o motor atascou.
Os coches equipados con R32 tamén consomen bastante combustible. Demasiada carga na unidade fará que os parafusos do volante fallen, o que pode romper ou afrouxar por si só. Non obstante, en xeral, o motor R32 non é moi de emerxencia. A vida útil supera os 250000 km e a cultura laboral está a un alto nivel.
Como podes ver, a unidade utilizada nos coches VW e Audi non está exenta de inconvenientes, pero ten as súas vantaxes. As solucións de deseño son certamente interesantes e un funcionamento razoable permitirá que o motor dure moito tempo.
Foto. principal: coche espía a través de Flickr, CC BY 2.0
