Motor S-21: cal é a característica da central eléctrica utilizada en Nysa, Zhuk e Tarpan?

O motor S-21 instalouse nos coches Nysa, Zhuk e Tarpan. A condución tamén estivo baixo o capó da emblemática Varsovia, é dicir, os modelos 202, 203 e 223. Que motores seguiron os deseñadores? Cantos anos levou a produción? O S21 é un bo dispositivo? Atoparás as respostas a estas preguntas no noso artigo!

Motor S-21 sen segredos - datos técnicos

S-21 é unha unidade de catro tempos. O motor OHV s21 de 2120 válvulas tiña unha cilindrada de 3 cm70 e producía unha potencia máxima de XNUMX ccXNUMX. O modelo S-21 utilizaba unha fonte de enerxía con carburador e o par máximo era de 150 Nm.

O motor C-21 era un motor de gasolina en funcionamento estable. Distinguiuse pola alta durabilidade e o baixo custo de funcionamento, grazas a un deseño sinxelo e sinxelo. O peso seco da unidade de potencia con temporización OHV foi de 188 kg. 

Operación S-21 - queima e mantemento da unidade

O motor C-21 era barato de funcionar. Por exemplo, o Warszawa 203 con este motor requiriu uns 13-14 litros de combustible por 100 km na cidade e 11 l/100 km na estrada. En canto ao mantemento do motor, a mellor solución foi facelo cada 3 km. 

Non obstante, a condución no S-21 podería ter sido máis eficiente: dependía principalmente do estilo de condución do propietario do vehículo. Se non conducía de forma dinámica, entón o consumo de combustible podería ser menor que no caso dos datos indicados anteriormente. O mesmo se aplicaba ao mantemento, que moitas veces só se realizaba despois dun percorrido de 6 km. km sen danos graves no estado do motor.

Que proxecto seguiron os deseñadores do S-21?

Ao deseñar a estrutura do motor, os enxeñeiros recomendaron encarecidamente o motor montado en Varsovia, o modelo M-20. En comparación coa versión antiga, o S-21 presentaba unha cabeza de cilindro de válvula aérea completamente nova con válvulas de varilla de empuxe. Tamén se actualizou o bloque motor e os sistemas de escape e potencia, así como os responsables da lubricación e da potencia.

Grazas a estes cambios, aumentou significativamente a relación de compresión, así como mellorouse o intercambio de carga, o que provocou un menor consumo de combustible. Debido á reconstrución dos elementos seleccionados e á adición doutros novos, a potencia tamén aumentou. A produción durou de 1962 a 1993 e rematou con 1 unidades. O S-21 foi substituído pola unidade diésel 4S90.

Foto. principal: Anwar2 vía Wikipedia, CC BY-SA 4.0