Motor de compresión variable / Funcionamento do motor de compresión variable

Introducido por Infiniti, pero considerado por moitos outros fabricantes, o motor de compresión variable xa está dispoñible no mercado do automóbil.

Compresión?

En primeiro lugar, é importante saber cal é a relación de compresión do motor. Esta é unha relación bastante sinxela entre o volume de aire sen comprimir (cando o pistón está na parte inferior: punto morto inferior) e cando está comprimido (cando o pistón está na parte superior: punto morto superior). Esta velocidade non cambia, porque a posición do pistón na parte inferior ou superior sempre segue sendo a mesma, polo que as glorietas van do punto A (PMB) ao punto B (PMH).

Neste clásico motor V vemos TDC e PMA ao mesmo tempo. Aire comprimido á esquerda e aire non comprimido á dereita

PMB: pistón na parte inferior

TDC: o pistón está na parte superior

A vantaxe dunha alta relación de compresión?

Teña en conta que canto máis aumente a relación de compresión, máis aumenta a eficiencia do motor, polo que se fai menos fame de enerxía. Polo tanto, o obxectivo dos deseñadores é elevalo o máis alto posible. Non obstante, é lóxico que a maior presión, maior carga sobre os elementos mecánicos, polo que hai que ter coidado de non esaxerar. Ademais, comprimir un gas aumenta a súa temperatura, que é o principio físico detrás dos motores diésel. Nunha etapa determinada, se comprimimos demasiado a gasolina no gas (polo tanto no aire), a temperatura será tan alta que a gasolina arderá por si mesma antes de que a vela a acenda... Entón a ignición producirase demasiado pronto. , provocando danos nos cilindros (pero tamén nas válvulas) e provocar golpes.

O fenómeno de golpe intensificarase cunha gran cantidade de combustible, é dicir, cando se carga (canto máis se preme o pedal, máis combustible inxéctase).

Neste caso, o ideal sería ter unha alta relación de compresión a pouca carga e unha relación que "calme" un pouco ao presionar forte.

Relación de compresión variable: pero como?

Sabendo que a relación de compresión depende da altura á que se pode mover o pistón (PMS), entón é suficiente para poder cambiar a lonxitude das bielas (estas son as "barras" que sosteñen os pistóns e conectan aos cigüeñal). O sistema, inventado por Infiniti, cambia esta altura grazas ao sistema electromagnético, polo que as manivelas xa se poden estender. As dúas relacións posibles cámbianse despois de 8: 1 a 14: 1, despois de que a mestura de gas/combustible pódese comprimir ata 8 ou 14 veces, facendo unha gran diferenza.

Estamos a falar dun cigüeñal móbil, os coñecedores notarán rapidamente que non se parece ao que estamos afeitos a ver.

Isto contrasta cun motor convencional, cuxas bielas son simples bielas conectadas ao cigüeñal.

Aquí tes dúas etiquetas que Infiniti designou para representar aos dous posibles TDC.

A baixa carga, a relación estará no seu máximo, é dicir, 14: 1, mentres que a alta carga baixará a 8: 1 para evitar a combustión espontánea antes de que a bujía faga o seu traballo. Polo tanto, deberiamos esperar aforrar cando tes un pé lixeiro, a condución deportiva ao final non cambia xa que a compresión volve ser "normal". Queda por ver se este tipo de manivela móbil será fiable a longo prazo, porque engadir pezas móbiles sempre é arriscado...

Todos os comentarios e reaccións

pasado comentario publicado:

pianorg (Data: 2019, 10:03:20)

Aquí tes unha explicación precisa e clara da prometedora tecnoloxía. Para continuar, grazas.

Il J. 1 reacción (s) a este comentario:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITIO (2019-10-06 15:24:45): Moitas grazas, sen embargo o futuro parece deixar a calor...

(A túa publicación será visible no comentario despois da verificación)

Extensión Comentarios 2 :

Lili (Data: 2017, 05:30:18)

Ola Grazas por todos os teus artigos que están moi ben explicados e me ensinaron moito. Se entendín ben, agora os motores de gasolina están equipados con inxección directa, igual que os diésel. Entón, por que seguimos "controlando" a relación de compresión para evitar a autoignición cando o aire comprimido non contén combustible? Il J. 5 reacción (s) a este comentario: Enkidu (2017-10-17 21:18:18): Sempre é unha mágoa que se escriba un artigo sen coñecemento do tema. O motor de compresión variable funciona en francés e ata "ardà © chois"! Os mellores desexos para todos vós. Sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Ola a todos, incluso diría máis: Enxeñeiro da Escola Nacional de Metz 1983 Sr J. (2018-06-17 21:15:03): Técnica interesante... ver en breve. Touro MELLOR PARTICIPANTE (2018-10-21 09:04:20): Os comentarios están fóra do tema. Jesse (2021-10-11 17:08:53): Neste sentido, está a falar de como a relación de compresión pode aumentar de 8: 1 a 14: 1 grazas ao sistema. Como é que baixar a relación de compresión (ata 8: 1) dá máis potencia? Non é ao revés? Lembro que na competición traballamos un pouco as pezas do motor para poder aumentar lixeiramente a relación de compresión e así aumentar a potencia do motor. Canto maior sexa a relación de compresión, maior será a carreira do pistón e, polo tanto, maior será a relación oxidante/combustible inxectado, polo tanto, mellor será a eficiencia e, polo tanto, a potencia entregada, non? (A túa publicación será visible baixo o comentario)

Escribe un comentario

Que pensas dos radares dos semáforos?