Motor Toyota 1GZ-FE
Contido
Un motor Toyota 1GZ-FE bastante raro aparece como descoñecido. De feito, non recibiu ampla distribución nin sequera na súa terra natal. A razón diso foi o feito de que estaban equipados cun só modelo de coche, que non estaba pensado para o seu uso por unha ampla gama de persoas. Ademais, a unidade nunca foi enviada fóra de Xapón. Que é este cabalo escuro? Abramos un pouco o veo do misterio.
Historia de 1GZ-FE
O sedán xaponés Toyota Century en 1967 foi posicionado para a clase executiva. Actualmente é un vehículo do goberno. A partir de 1997, instalouse nel un motor 1GZ-FE especialmente deseñado, que aínda está en uso na actualidade.
É unha unidade de configuración V12 de cinco litros. Diferénciase dos seus homólogos en forma de V en que cada un dos seus bloques de cilindros ten a súa propia ECU (unidade de control electrónico). Grazas a este deseño, o coche segue sendo capaz de circular nun bloque cando falla o segundo.
A pesar do seu tamaño impresionante, este motor non tiña moita potencia. Os 12 cilindros producían ata 310 CV. (a norma adoptada pola lei é 280). Pero segundo os datos dispoñibles, como resultado da axuste, o motor é capaz de aumentalo a 950.
O principal "destacado" desta unidade é o seu par. Acada o seu valor case máximo, poderíase dicir, en ralentí (1200 rpm). Isto significa que o motor entrega toda a súa potencia case ao instante.
En 2003-2005, intentáronse transferir a unidade de gasolina a gas. Como resultado dunha notable diminución da potencia (ata 250 CV), descontinuáronse.
O motor foi lixeiramente mellorado en 2010. Isto foi impulsado por estritos estándares de economía de combustible ao tempo que cumprían as normativas ambientais. O resultado foi unha redución do par ata 460 Nm/rpm.
A instalación do motor noutros modelos de coches non se levou a cabo oficialmente. Con todo, houbo intentos de troco, pero esta xa é actividade dos afeccionados.
Chegou o momento e esta unidade comezou a chamar a atención dos condutores rusos. En moitos sitios de tendas en liña podes atopar anuncios para a venda non só do propio motor, senón tamén de pezas de recambio para el.
Interesante sobre o motor
Unha mente curiosa e as mans inquedas sempre atopan aplicación. O motor 1GZ-FE tampouco pasou desapercibido. Un equipo de sintonizadores dos Emiratos Árabes Unidos logrou instalalo no Toyota GT 86. Ademais, conseguiron equipar o motor con catro turbinas. A potencia da unidade aumentou inmediatamente ata os 800 hp. Esta reconstrución chamouse o cambio de motor Toyota GT 86 máis tolo de todos os tempos.
O intercambio desta unidade fíxose non só nos Emiratos. En 2007, o artesán xaponés Kazuhiko Nagata, coñecido nos seus círculos como Smoky, mostrou un Toyota Supra cun motor 1GZ-FE. A afinación permitiu eliminar unha potencia de máis de 1000 CV. Fixéronse moitos cambios, pero o resultado mereceu a pena.
O troco tamén se fixo por outras marcas de coches. Hai exemplos diso. Houbo intentos de instalación exitosos no Nissan S 15, Lexus LX 450 e outras marcas de coches.
En Rusia, os "kulibins" siberianos decidiron instalar 1GZ-FE en ... ZAZ-968M. Si, nun "Zaporozhets" común. E o máis interesante - foi! Por certo, hai varios vídeos en YouTube sobre este tema.
Ao cambiar unha unidade de enerxía, adoitan xorden problemas co inmobilizador. Totalmente funcional, con todos os bloques e conxuntos de traballo, o motor non quere arrancar de ningún xeito. Na maioría dos casos, só hai unha solución ao problema: cómpre flashear a unidade IMMO OFF ou instalar un emulador de inmobilizador. Está claro que esta non é a mellor solución ao problema, pero, por desgraza, non hai outra vía.
Ao usar esta forma de resolver o problema, é necesario proporcionar unha alarma de roubo adicional para o coche. Moitos servizos de automóbiles solucionan facilmente o problema de desactivar o inmobilizador e instalar un sistema de seguridade.
Para a túa información. En Internet, se o desexa, pode atopar facilmente moita información sobre a instalación de 1GZ-FE en varios coches.
Технические характеристики
O motor foi deseñado tan ben que durante todo o seu lanzamento non requiriu melloras. As súas características satisfacen plenamente as necesidades dos creadores do coche do goberno. A táboa resume os principais parámetros que axudan a visualizar as capacidades inherentes desta unidade.
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Anos de lanzamento | 1997-n.vr. |
| Material do bloque de cilindros | Aluminio |
| Sistema de subministración de combustible | EFI/DONC, VVTi |
| Tipo | En forma de V |
| Número de cilindros | 12 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 80,8 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Volume do motor, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Potencia do motor, CV / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Par, Nm / rpm | 481/4000 |
| Combustible | Gasolina AI-98 |
| Unidade de sincronización | Cadea |
| Consumo de combustible, l./100 km | 13,8 |
| Recurso do motor, mil km | máis 400 |
| Peso kg | 250 |
Algunhas palabras sobre a fiabilidade da unidade
Analizando coidadosamente o deseño do motor Toyota 1GZ-FE, é fácil ver que un 6JZ de 1 cilindros dunha soa fila foi tomado como base para a súa creación. Para unha limusina do goberno, combináronse 2 1JZ dunha fila nun só bloque de cilindros. O resultado é un monstro que ten moitas das propiedades da súa contraparte base.
A unidade de potencia 1GZ-FE está equipada cun sistema de sincronización de válvulas variable (VVT-i). O seu funcionamento permítelle cambiar suavemente a potencia e o par a altas velocidades do motor. Á súa vez, isto afecta favorablemente ao funcionamento da unidade no seu conxunto, o que aumenta a súa fiabilidade no funcionamento.
Non deixa de ser importante o feito de que cada bloque de cilindros do motor en cuestión, a diferenza do seu "pai", está equipado cunha turbina, e non dúas. En ausencia deste factor, o motor tería 4 turbinas. Isto complicaría moito o deseño, reducindo así a súa fiabilidade.
O aumento da fiabilidade tamén se evidencia no feito de que na última xeración de motores 1JZ, o deseño da camisa de refrixeración do bloque de cilindros sufriu cambios e reduciuse a fricción das levas do árbol de levas. Estes cambios transfórmanse ao motor 1GZ-FE. O sistema de refrixeración volveuse máis eficiente.
Tendo en conta as condicións especiais de funcionamento (só vehículos do goberno) e a montaxe manual, é seguro asumir que este tren motriz ten un alto grao de fiabilidade.
Para a túa información. As melloras no motor 1GZ-FE permitíronlle ocupar o seu lugar na liña media cun recurso de máis de 400 mil km.
Mantenibilidade
O concepto dos fabricantes xaponeses de motores de combustión interna ten como obxectivo o seu funcionamento sen grandes reparacións. O 1GZ-FE tampouco quedou de lado. O alto grao de fiabilidade e a habilidade dos condutores permiten ao motor coidar o seu recurso, conformándose só co mantemento.
Dada a falta de dificultade para atopar repostos, non hai grandes problemas coa reparación do motor. O principal inconveniente é o prezo do tema. Pero para os que teñan instalada unha unidade deste tipo, a cuestión financeira non ten prioridade e queda relegada a un segundo plano.
Hai que ter en conta que os especialistas de moitos dos nosos servizos de automóbiles dominaron bastante ben a revisión dos motores xaponeses. Polo tanto, se hai pezas de recambio orixinais dispoñibles, é posible reparar o motor. Pero aquí hai dificultades coa adquisición dos mencionados detalles. (Non confundir a pouca complexidade da busca e a dificultade de adquirir os recambios necesarios). En base a isto, antes de facer unha revisión importante do motor, cómpre considerar en detalle a opción de substituílo por un de contrato.
A reparación realízase substituíndo os compoñentes defectuosos do motor por outros reparables. O bloque de cilindros reparase forrandoo, é dicir, substituíndo as camisas e todo o grupo de pistóns.
Ao decidir comprar un motor de contrato, cómpre prestar atención ao seu número. O caso é que Toyota Century non se produce para o mercado exterior. Está claro que os seus motores tamén. Pero, con todo, en Rusia están á venda. Cando se instale unha unidade de potencia nun coche, terá que estar rexistrada en todo caso.
Para evitar problemas durante o rexistro, debes asegurarte de antemán de que o número non se interrompa (non moitas veces, pero isto ocorre) e que estea claramente visible no bloque de cilindros. Ademais, deberá corresponder ao que conste nos documentos que se acompañan. A súa localización debe ser mostrada polo vendedor ao mercar un motor.
Debo mercar un contrato 1GZ-FE
Todos os condutores fanse tal pregunta antes de comprar este motor. Por suposto, o motor do contrato adquírese polo seu propio risco e risco. Pero dado que a unidade instalouse só en vehículos gobernamentais, a esperanza de que sexa de alta calidade está fóra de toda dúbida. Hai varias razóns aquí:
- operación coidadosa;
- servizo axeitado;
- condutores experimentados.
Operación coidadosa motor implica moitos aspectos. Este é un paseo suave, estradas suaves, superficie da estrada relativamente limpa. A lista pode ser longa.
Servizo. Está claro que sempre se produce de forma oportuna e con gran calidade. Un motor limpo, filtros e fluídos substituídos a tempo, os axustes necesarios feitos - que máis se necesita para que o motor funcione como un reloxo?
Experiencia de condutor tamén xoga un papel importante na prolongación da vida útil do motor.
Segundo os datos dispoñibles, estes motores de contrato teñen ata o 70% da súa vida útil sen usar.
O único V-12 xaponés resultou ser unha unidade excepcionalmente fiable. Non en balde foi creado só para coches do goberno. O excelente torque permítelle utilizar toda a potencia do motor nas rodas do coche desde os primeiros segundos. Mesmo a aparición dun mal funcionamento en calquera cilindro non afectará o rendemento da condución: o coche seguirá movéndose usando só un bloque.
