Motor Toyota 8GR-FXS
Contido
O motor 8GR-FXS é outra novidade dos fabricantes de motores xaponeses. O modelo desenvolvido e posto en produción é un análogo do coñecido 2GR-FCS.
Descrición
A unidade de potencia da disposición lonxitudinal 8GR-FXS de nova xeración caracterízase pola inxección de combustible mixta D-4S, o uso dun sistema de temporización de válvulas variable VVT-iW patentado e o funcionamento do ciclo Atkinson. Lanzado desde outubro de 2017. Crown instalouse en Toyota desde 2018, en Lexus, un ano antes.
O 8GR-FXS é un motor V-block de 8ª xeración con culata de aluminio, eixos de levas xemelgos (familia de motores). F - Disposición do tren de válvulas DOHC, X - Ciclo híbrido Atkinson, S - D-4S sistema combinado de inxección de combustible.
Sistema de inxección de combustible con inxección combinada. O uso de D-4S contribúe a aumentar a potencia, o par e o aforro de combustible e reduce significativamente a emisión de gases nocivos á atmosfera. Ao mesmo tempo, hai que ter en conta que a complexidade do sistema de subministración de combustible pode converterse nunha fonte de avarías adicionais.
O mecanismo da chave é de dous eixes, chave superior.
O sistema de sincronización variable da válvula é electrónico, dobre. Mellora significativamente o rendemento. A tecnoloxía Dual VVT-iW utilizada garante a eficiencia do motor de combustión interna en cargas baixas e a curto prazo.
Технические характеристики
| Tamaño exacto do motor, cm³ | 3456 |
| Potencia (máx.), cv. | 299 |
| Potencia específica, kg/cv | 6,35 |
| Par (máx.), Nm | 356 |
| Bloque de cilindros | En forma de V, aluminio |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 24 |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 94 |
| Carrera do pistón, mm | 83 |
| Relación de compresión | 13 |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | VVT-iW + VVT-i |
| Combustible utilizado | Gasolina AI-98 |
| Sistema de subministración de combustible | inxección combinada, D-4S |
| Consumo de combustible, l/100 km (estrada/cidade) | 5,6/7,9 |
| Sistema de lubricación, l | 6,1 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Emisión de CO₂, g/km | 130 |
| Norma ambiental | euro 5 |
| Vida útil, mil km | 250 + |
| Característica | Híbrido |
As características anteriores permítenche crear unha idea xeral da unidade de potencia.
Fiabilidade, debilidades
Aínda é demasiado pronto para xulgar especificamente a fiabilidade do motor de combustión interna 8GR-FXS debido ao curto tempo de funcionamento (estánse analizando as estatísticas de avarías). Pero os primeiros problemas xa se manifestaron parcialmente. Tradicionalmente, os modelos da serie GR, o punto débil é a bomba de auga. Obsérvanse ruídos estraños durante o funcionamento dos acoplamentos VVT-I do sistema Dual VVT-iW, bobinas de ignición.
Hai unha única información sobre un pequeno queimador de aceite, e desde o inicio do funcionamento do motor. Pero é demasiado pronto para considerar todas as deficiencias enumeradas como un problema da unidade de potencia, xa que poden xurdir como resultado dos erros cometidos polo propio motorista durante a operación.
Non é necesario falar sobre o mantemento do motor de combustión interna: o fabricante non prevé unha revisión importante da unidade. Pero a presenza de camisas de ferro fundido no bloque de cilindros dá esperanza para a súa posibilidade.
Sobre a afinación
O motor 8GR-FXS, como todos os demais, está suxeito a axuste. Segundo a información dispoñible, a optimización do chip probouse instalando un módulo de caixa de pedales de DTE-systems (DTE PEDALBOX), fabricado en Alemaña.
Cómpre lembrar que este tipo de axustes non aumenta a potencia do motor, senón que só corrixe a configuración de control do motor de fábrica. Aínda que, segundo algúns propietarios, o chip tuning practicamente non dá cambios notables.
Non hai datos sobre outros tipos de axuste (atmosférico, instalación dun turbocompresor con substitución simultánea de pistóns), xa que o motor apareceu no mercado recentemente.
Aceite de motor
O fabricante recomenda cambiar o aceite despois de 10 mil quilómetros ou unha vez ao ano. A opción máis aceptable é o uso de lubricante sintético Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. DXG 5W-30 pódese usar como substituto. Ao elixir un aceite, cómpre prestar atención á súa clase de calidade (indicada polos símbolos SN). En caso de aumento do consumo ("queimador de aceite"), recoméndase cambiar a variedades cunha consistencia máis densa - 10W-40. Por exemplo, Shell Helix 10W-40.
Compra dun motor de contrato
Se é necesario, para a substitución, pode mercar facilmente un contrato ICE 8GR-FXS. Os vendedores de todas as rexións da Federación Rusa ofrecen motores orixinais con calquera método de pago, ata 12 meses de pago en parcelas.
Os ICE contractuais son sometidos a preparación e probas previas á venda para comprobar o cumprimento das normas. Na maioría dos casos, o vendedor dá unha garantía da calidade dos bens (xeralmente durante 6 meses). Para aclarar as condicións de venda, cómpre ir ao sitio web do vendedor e aclarar todas as dúbidas que teña.
A única conclusión é que, a pesar das deficiencias existentes, Toyota creou un motor relativamente sinxelo, fiable, ao mesmo tempo potente e económico.
Onde está instalado
