Para Toyota G16E-GTS
Os enxeñeiros do equipo unido GAZOO Racing de Toyota deseñaron e puxeron en produción un modelo completamente novo do motor. A principal diferenza é a ausencia de análogos do modelo desenvolvido.
Descrición
O motor G16E-GTS está en produción desde 2020. Trátase dunha unidade de gasolina de tres cilindros en liña cun volume de 1,6 litros. turbocompresor, inxección directa de combustible. Deseñado para instalar no hatchback GR Yaris de nova xeración, un modelo de homologación capaz de participar en campionatos de rallyes.
Concibido inicialmente como un motor de alta velocidade, compacto, o suficientemente potente e ao mesmo tempo lixeiro. A posta en marcha do proxecto baséase nos coñecementos e experiencia adquiridos no transcurso de diversas competicións de automovilismo.
Segundo a información dispoñible, o modelo en cuestión foi creado exclusivamente para o mercado doméstico xaponés. Entregarase ao mercado europeo nunha versión reducida (cunha potencia de 261 CV).
O bloque de cilindros e a culata están feitos de aliaxe de aluminio.
Pistóns de aluminio, bielas de aceiro forxado.
Transmisión por cadea de distribución. O propio mecanismo faise segundo o esquema DOHC, é dicir. ten dous árboles de levas, catro válvulas por cilindro. A sincronización das válvulas está controlada polo sistema Dual VVT. Isto permitiu mellorar significativamente o rendemento do motor, reducindo ao mesmo tempo o consumo de combustible.
O turbocompresor single-scroll con baleiro WGT merece unha atención especial. O G16E-GTS ICE está equipado cun turbocompresor de derivación de gases de escape WGT (desenvolvido por BorgWarner). Caracterízase por unha turbina cunha xeometría variable das palas, a presenza dunha válvula de baleiro para descargar os gases de escape á atmosfera evitando a turbina.
Debido á optimización do turbocompresor, ao refinamento do sistema de turbocompresor no seu conxunto, foi posible acadar unha alta potencia e par nunha ampla gama de operacións dunha unidade de potencia cualitativamente nova.
Технические характеристики
| Volume do motor, cm³ | 1618 |
| Potencia, CV | 272 |
| Par motor, Nm | 370 |
| Relación de compresión | 10,5 |
| Número de cilindros | 3 |
| Diámetro do cilindro, mm | 87,5 |
| Carrera do pistón, mm | 89,7 |
| Mecanismo de distribución de gas | DOHC |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Control de temporización de válvulas | VVT dual |
| Número de válvulas | 12 |
| Sistema de combustible | D-4S inxección directa |
| Turboalimentación | turbocompresor |
| Combustible usado | gasolina |
| Intercooler | + |
| Material do bloque de cilindros | aluminio |
| Material da culata | aluminio |
| Localización do motor | transversal |
Funcionamento do motor
Debido á curta operación (no tempo), aínda non hai estatísticas xerais sobre os matices do traballo. Pero nas discusións nos foros de automóbiles, levantouse a cuestión da fiabilidade. Expuxéronse opinións sobre a posibilidade de alta vibración dun motor de combustión interna de tres cilindros.
Non obstante, a instalación dun eixe de equilibrio na unidade de potencia é unha solución a este problema, cren os enxeñeiros da empresa.
Como mostra a práctica, como resultado, non só se reduce a vibración, senón que o ruído adicional desaparece e aumenta o confort de condución.
As probas realizadas no motor confirmaron a conformidade das características nel establecidas. Así, GR Yaris acelera de 0 a 100 km/h en menos de 5,5 segundos. Ao mesmo tempo, mantense a reserva de enerxía no motor, o que se confirma polo límite de velocidade a 230 km/h.
As solucións de alta tecnoloxía do corpo de enxeñeiros de Toyota permitiron crear unha dirección innovadora na construción de motores, o que deu lugar á aparición dunha unidade de enerxía de nova xeración.
Onde está instalado
