Motor Toyota 3S-FSE
Contido
O motor Toyota 3S-FSE resultou ser un dos máis avanzados tecnoloxicamente no momento do seu lanzamento. Esta é a primeira unidade na que a corporación xaponesa probou a inxección directa de combustible D4 e creou unha nova dirección na construción de motores de automoción. Pero a fabricabilidade resultou ser unha espada de dobre fío, polo que FSE recibiu miles de críticas negativas e ata irritadas dos propietarios.
Para moitos condutores, tentar facelo vostede mesmo é un pouco desconcertante. Incluso quitar a tixola para cambiar o aceite do motor é extremadamente difícil debido aos fixadores específicos. O motor comezou a producirse en 1997. Este é o momento no que Toyota comezou a converter activamente a arte da automoción nun bo negocio.
Principais características técnicas do motor 3S-FSE
O motor foi desenvolvido sobre a base do 3S-FE, unha unidade máis sinxela e sen pretensións. Pero o número de cambios na nova versión resultou ser bastante grande. Os xaponeses brillaron coa súa comprensión da fabricabilidade e instalaron case todo o que se podería chamar moderno no novo desenvolvemento. Non obstante, nas características pódense atopar certas deficiencias.
Aquí están os principais parámetros do motor:
| Volume de traballo | 2.0 l |
| Potencia do motor | 145 h.p. a 6000 rpm |
| Torque | 171-198 N*m a 4400 rpm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido |
| Cabeza de bloque | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Inxección de combustible | inmediato D4 |
| Tipo de combustible | gasolina 95 |
| Consumo de combustible: | |
| - Ciclo urbano | 10 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 6.5 l / 100 km |
| Unidade do sistema de temporización | cinta |
Por unha banda, esta unidade ten unha excelente orixe e un pedigree exitoso. Pero non garante en absoluto a fiabilidade no funcionamento despois de 250 km. Este é un recurso moi pequeno para os motores desta categoría, e mesmo para a produción de Toyota. É neste momento cando comezan os problemas.
Non obstante, pódense realizar grandes reparacións, o bloque de ferro fundido non é desbotable. E para este ano de produción, este feito xa provoca agradables emocións.
Instalaron este motor en Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Vantaxes do motor 3S-FSE: cales son as vantaxes?
A correa de distribución substitúese unha vez cada 1-90 mil quilómetros. Esta é a versión estándar, aquí hai un cinto práctico e sinxelo, non hai problemas específicos da cadea. As etiquetas están configuradas segundo o manual, non é necesario inventar nada. A bobina de ignición tómase dun doador FE, é sinxela e funciona durante moito tempo sen problemas.
Esta unidade de potencia ten varios sistemas importantes á súa disposición:
- un bo xerador e, en xeral, bos anexos que non causen problemas de funcionamento;
- sistema de sincronización útil: é suficiente con amarrar o rolo de tensión para prolongar aínda máis a vida útil do cinto;
- deseño sinxelo: na estación poden comprobar o motor manualmente ou ler códigos de erro dun sistema de diagnóstico informático;
- grupo de pistóns fiable, coñecido pola ausencia de problemas mesmo baixo cargas pesadas;
- características da batería ben escollidas, é suficiente seguir as recomendacións de fábrica do fabricante.
É dicir, o motor non se pode chamar de mala calidade e pouco fiable, dadas as súas vantaxes. Durante o funcionamento, os condutores tamén observan un baixo consumo de combustible, se non presionas demasiado o gatillo. A localización dos principais nodos de servizo tamén é agradable. Son bastante fáciles de acceder, o que reduce un pouco o custo e a vida útil durante o mantemento regular. Pero reparar no garaxe por conta propia non será fácil.
Contras e desvantaxes de FSE - os principais problemas
A serie 3S é coñecida pola súa falta de problemas graves na infancia, pero o modelo FSE destacou dos seus irmáns pola preocupación. O problema é que os especialistas de Toyota decidiron instalar nesta central todas as novidades que naquel momento eran relevantes para a eficiencia e o respeto ao medio ambiente. Como resultado, hai unha serie de problemas que non se poden resolver de ningún xeito durante o uso do motor. Aquí están só algúns dos problemas populares:
- O sistema de combustible, así como as velas, necesitan un mantemento constante; as boquillas teñen que limparse case constantemente.
- A válvula EGR é unha terrible innovación, obstruídas todo o tempo. A mellor solución sería pechar o EGR e eliminalo do sistema de escape.
- Rotacións flotantes. Isto ocorre inevitablemente cos motores, xa que o colector de admisión variable perde a súa elasticidade nalgún momento.
- Todos os sensores e pezas electrónicas fallan. Nas unidades de idade, o problema da parte eléctrica resulta colosal.
- O motor non arranca frío ou non arranca quente. Paga a pena ordenar o carril de combustible, limpar os inxectores, USR, mirar as velas.
- A bomba está fóra de servizo. A bomba debe ser substituída xunto coas pezas do sistema de distribución, o que fai que a reparación sexa moi cara.
Se queres saber se as válvulas do 3S-FSE están dobradas, é mellor non comprobalo na práctica. O motor non só dobra as válvulas cando se rompe a sincronización, toda a culata despois de tal evento é reparada. E o custo de tal restauración sería prohibitivamente alto. Moitas veces no frío ocorre que o motor non colle a ignición. A substitución das bujías pode resolver o problema, pero tamén paga a pena comprobar a bobina e outras pezas de ignición eléctrica.
3S-FSE Reparación e Mantemento Destacados
Na reparación, paga a pena considerar a complexidade dos sistemas ecolóxicos. Na maioría dos casos, é máis rendible desactivalos e eliminalos que reparalos e limpalos. Un conxunto de selos, como unha xunta de bloque de cilindros, paga a pena mercar antes do capital. Dar preferencia ás solucións orixinais máis caras.
É mellor confiar o traballo a profesionais. Un par de apriete incorrecto da cabeza do cilindro, por exemplo, levará á destrución do sistema de válvulas, contribuirá á rápida falla do grupo de pistóns e aumentará o desgaste.
Supervisa o funcionamento de todos os sensores, prestando especial atención ao sensor do árbol de levas, á automatización do radiador e a todo o sistema de refrixeración. A configuración adecuada do acelerador tamén pode ser complicada.
Como axustar este motor?
Non ten ningún sentido económico ou práctico aumentar a potencia do modelo 3S-FSE. Os sistemas complexos de fábrica, como o ciclo de rpm, por exemplo, non funcionarán. A electrónica de stock non fará fronte ás tarefas, tamén haberá que mellorar o bloque e a culata. Polo tanto, instalar un compresor non é prudente.
Ademais, non penses no chip tuning. O motor é vello, o crecemento da súa potencia rematará cunha revisión importante. Moitos propietarios quéixanse de que despois da axuste do chip, o motor bate, cambian as autorizacións de fábrica e aumenta o desgaste das pezas metálicas.
Unha opción de axuste razoable é un intercambio banal nun 3S-GT ou unha opción similar. Coa axuda de modificacións complexas, pode obter ata 350-400 cabalos de potencia sen unha perda notable de recursos.
Conclusións sobre a central eléctrica 3S-FSE
Esta unidade está chea de sorpresas, incluídos os momentos non máis agradables. Por iso é imposible chamalo ideal e óptimo en todos os aspectos. O motor é teoricamente sinxelo, pero moitos complementos ambientais, como EGR, deron resultados incriblemente pobres no funcionamento da unidade.
O propietario pode estar satisfeito co consumo de combustible, pero tamén depende moito da forma de conducir, do peso do coche, da idade e do desgaste.
Xa antes da capital, o motor comeza a comer aceite, a consumir un 50% máis de combustible e a mostrar ao propietario con son que agora é o momento de prepararse para as reparacións. É certo que moitas persoas prefiren cambiar un motor xaponés contratado a unha reparación, e isto adoita ser máis barato que o capital.
