Motor Toyota 3UZ-FE - AvtoTachki

Contido

Especificacións 3UZ-FE
Modificacións
Onde está o número do motor
Problemas de motor
Afinación 3UZ-FE
Vídeo sobre as modificacións 3UZ-FE V8 de 4.3 litros

O motor Toyota 3UZ-FE no 2000 substituíu ao obsoleto motor 1UZ-FE. O seu volume de traballo aumentou de 4 a 4,3 litros, equipado cun sistema VVT-i para cambiar as fases do mecanismo de distribución de gas (sincronización), válvulas de maior diámetro. O recurso de 3UZ-FE en stock está entre 300 e 500 mil quilómetros.

Especificacións 3UZ-FE

Cilindrada do motor, cm cúbicos	4292
Potencia máxima, CV	276 - 300
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	417 (43)/3500 419 (43)/3500 430 (44)/3400 434 (44)/3400 441 (45)/3400
Combustible usado	Petrol Premium (AI-98) Gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-98
Consumo de combustible, l / 100 km	11.8 - 12.2
tipo de motor	DOHC en forma de V, 8 cilindros, 32 válvulas
Engadir. información do motor	3
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	276 (203)/5600 280 (206)/5600 282 (207)/5600 286 (210)/5600 290 (213)/5600 300 (221)/5600
Relación de compresión	10.5 - 11.5
Diámetro do cilindro, mm	81 - 91
Carrera do pistón, mm	82.5
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non
Emisión de CO2 en g / km	269
Número de válvulas por cilindro	4

O propósito do deseño de 8 cilindros con 32 válvulas, dúas cabezas e 4 árbores de levas de distribución é equipar coches executivos. O 3UZ-FE ten un cigüeñal de aceiro fundido.

Os principais indicadores do motor producidos no período 2000-2010:

O bloque e as súas cabezas son de duraluminio, tipo de motor: en forma de V, camber 90 graos. Potencia - 282-304 CV. desde. Peso: 225 kg.
Inxección de gasolina - inxección SPFI dun punto, bobina de ignición - para cada bujía. Relación de compresión 10,5. Correa de transmisión de distribución.
Consumo: AI-95 de media 12 litros, aceites (5W30, 5W40, 0W30, 0W40) - ata 80 g / 100 km de carreira.

O arrefriamento do motor é líquido.

Modificacións

Instaláronse modificacións 3UZ-FE nos coches Lexus e Toyota. Hai 3 modelos de motor en termos de potencia: 282/290/304 CV. desde. En 2003, apareceu un conxunto completo combinado cunha transmisión automática de 6 velocidades, o que contribuíu a unha diminución do consumo de gasolina.

Onde está o número do motor

Do mesmo xeito que a unidade de potencia Toyota 1UZ-FE, que serviu de prototipo para o 3UZ-FE, este motor ten un número estampado na parte dianteira do bloque desde arriba, nunha plataforma horizontal na camber entre as filas de cilindros.

Problemas de motor

Problemas típicos do motor 3UZ-FE:

aumento do consumo de aceite, refrixerante - consecuencia do colapso do bloque en 90º;
ruído baixo a tapa da cabeza do bloque: a correa dentada está estirada, as distancias das válvulas son violadas - axústanse despois de cada 10-15 mil km de carreira;
a correa dentada pode romper coa flexión das válvulas, é necesario controlar regularmente o estado da correa;
mala fixación de solapas que cambian a xeometría da entrada, cuxas partes poden entrar no motor, creando puntuación.

Realizar un mantemento rutineiro axudará a evitar custosas reparacións debido a unha correa de transmisión rota. Encher o motor con aceite: 5,1 litros, tendo en conta o recheo do filtro. Debe cambiar o lubricante despois de 10 mil km de funcionamento e o recurso estándar para o sistema de sincronización é de 100 mil.

Afinación 3UZ-FE

Hai varias opcións para aumentar a potencia no terceiro nodo:

Instalación do compresor Eaton M90 (cando instale este compresor no sumidoiro, nin sequera precisa un intercooler). Non é necesario volver a bater a ECU, aínda que se fas este traballo, tamén dará algunha ganancia. Como resultado, con esta balea podes obter 300-340 CV. na saída.
Instalación de turbinas. Por exemplo, hai un kit turbo TTC Performance que permite inflar o nó ata 600 CV. Pero o prezo destes kits adoita ser enorme: máis de 20000 dólares. A indubidable vantaxe dos kits turbo preparados é que non se requiren modificacións no sistema, todo se adapta "Bolt on".

O motor 3UZ-FE instalouse en coches da compañía modelo do mesmo nome: