Motor Toyota 4E-FTE
Contido
Un motor 4E-FTE bastante potente de Toyota resultou ser un dos máis avanzados tecnoloxicamente do seu segmento para 1989. Foi nese momento cando Toyota comezou a producir un motor e instalalo nun único modelo: o Toyota Starlet. Ademais, o motor instalouse nunha copia completa do Starlet - Toyota Glanza V. Esta é unha unidade deportiva condicional que recibiu boa potencia, turbocompresor e excelentes caixas de cambios resistentes.
O valor hoxe en día é que os motores alcanzan os 400 km sen danos importantes. Cun funcionamento coidadoso, pode rodar ata 000 km, reparando só a turbina. Para os motores turbo cunha historia tan longa de desenvolvemento, esta é unha rareza. Usan o motor non só para Starlets, instalando opcións de contrato incluso en VAZ. Pero isto require moitas alteracións serias.
Especificacións do motor 4E-FTE
A pesar da idade bastante respectable, esta unidade recibiu o respecto dos amantes da tecnoloxía xaponesa. Úsase a miúdo nos deportes, xa que o Starlet lixeiro acelera ben e mantén unha velocidade decente en calquera condición. A resistencia e o mantemento permiten que a unidade funcione durante moito tempo nestes modos.
As principais características da instalación son as seguintes:
| Volume de traballo | 1.3 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Sistema de distribución de gas | DOHC |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Máx. poder | 135 h.p. a 6400 rpm |
| Torque | 157 Nm a 4800 rpm |
| Supercargador | Turbocompresor CT9 |
| Diámetro do cilindro | 74 mm |
| Golpe de pistón | 77.4 mm |
| Combustible | 92, 95 |
| Consumo de combustible: | |
| - Ciclo urbano | 9 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 6.7 l / 100 km |
O motor estaba equipado con transmisións tanto mecánicas como automáticas. Nas máquinas automáticas, o consumo sobe a 10-11 litros no ciclo urbano. Na pista con transmisión manual, pódese esperar unha baixada do consumo de combustible ata os 5.5 litros por cen. Se conduces sen aceleración repentina, sen permitir que se active a alta presión da turbina, o consumo de gasolina segue sendo baixo.
Vantaxes e fortalezas do 4E-FTE
Unha das principais calidades positivas é a resistencia. O motor pode servir durante moito tempo e non fallar en situacións difíciles. O modo de carreira non é terrible para o bloque de cilindros. O motor pódese reparar e tamén se pode axustar. É esta unidade que adoran os especialistas que alcanzan a máxima potencia con pequenos cambios.
Ofrecemos unha descrición dalgunhas vantaxes importantes do motor:
- a sinxeleza do deseño e a admisibilidade da reparación de case todas as pezas, o mantemento sinxelo;
- a unidade de potencia produciuse durante uns 10 anos, polo que hai suficientes copias no mercado, hai pezas de recambio dispoñibles;
- un esquema de operación exitoso da turbina permítelle conducir con calma cun consumo mínimo debido ao pequeno volume de traballo;
- é posible instalar en moitos outros coches, non só Toyota, só precisa conectar as mangueiras de combustible e instalar as almofadas;
- a calquera velocidade, o motor séntese seguro, o compresor compórtase de forma adecuada e previsible.
Ningún sistema de motor causa problemas. En funcionamento, a maioría dos nodos son de bastante alta calidade. Polo tanto, este motor elíxese para intercambiar non só por Starlet, senón tamén por Corolla, Passeo, Tercel e outros pequenos modelos de Toyota Corporation. O cambio resulta ser sinxelo, a unidade é bastante lixeira e cabe no compartimento do motor de case calquera coche.
Hai algunha desvantaxe para 4E-FTE? Recensións e opinións
Os expertos consideran este motor un dos mellores do seu segmento. O motor ten pequena cilindrada, bo consumo de combustible, rendemento en carreiras e resistencia. Pero as deficiencias están presentes en todas as creacións técnicas, incluso nos produtos de coñecidas corporacións globais.
Entre as principais desvantaxes que se poden atopar nas críticas, prevalecen as seguintes opinións:
- Trambler. Este sistema de ignición non é fiable, a miúdo funciona mal e é difícil de reparar. Venden moitos distribuidores usados desta serie de coches.
- inxectores de combustible. Adoitan atascarse debido á mala calidade da gasolina. A limpeza é bastante difícil e substituír por outros novos suporá un custo moi serio para o propietario.
- Prezo. Incluso as unidades bastante semellantes tráense de Xapón e véndense por moito diñeiro. O motor con todos os accesorios custará uns 50 rublos. Podes atopar opcións máis baratas, pero sen varios equipos.
- Todo o sistema de inxección de combustible. Moitas veces ten que reparar este módulo e gastar diñeiro en limpeza, mantemento e substitución de pezas pequenas.
- Temporalización. A correa e os rolos principais deben ser substituídos cada 70 km, moitos propietarios reparan o motor aínda máis a miúdo. E o custo do kit para o servizo é bastante elevado.
Estas desvantaxes son condicionais, pero deben lembrarse ao elixir e mercar un motor de contrato. Se está a mercar unha unidade de substitución non nun Starlet, senón noutro coche, debe lembrar unha unidade de control do motor bastante específica. Aquí paga a pena mercar xunto coa unidade, se non, será problemático atopar e programar no futuro.
Como aumentar a potencia do motor da serie 4E-FTE?
O axuste do motor é posible, o aumento da potencia alcanza os 300-320 hp. suxeito á substitución do sistema de inxección, do equipo de escape, así como dunha substitución completa do ordenador. Unha das opcións de axuste é a instalación dunha unidade de control de acceso Blitz. Trátase dun ordenador especialmente axustado para este motor, que elimina todas as restricións de fábrica, fai que o motor sexa moito máis potente e aumenta o par.
É certo que os cerebros de impulso de Blitz Access son caros e moi raros na nosa zona. Moitas veces encárganse de Europa, Gran Bretaña e ata os EUA - opcións tomadas de coches usados. A instalación debe ser profesional, despois da instalación paga a pena facer unha serie de probas informáticas e conducir uns 300 km como proba.
Pero tamén paga a pena cambiar o pinout da ECU de stock. Cun bo firmware, podes obter un aumento de ata un 15% en potencia e torque, o que afectará significativamente o rendemento do coche.
Resultados e conclusións: paga a pena mercar un 4E-FTE usado?
Dado o enorme recurso e a ausencia de problemas graves, deberías pensar na posibilidade de comprar este motor como troco polo teu coche. Pero ao comprar e elixir, paga a pena considerar algunhas características. Comprobe a quilometraxe do motor - é mellor tomar opcións ata 150 km. Asegúrate de ter incluídos os anexos necesarios, xa que compralos pode ser caro.
Teña en conta tamén que a unidade de potencia é esixente en combustible e calidade de servizo. O servizo de temporización debe realizarse con máis frecuencia que o indicado nos intervalos de fábrica. Se non, practicamente non hai problemas graves e queixas sobre o motor.
