Motor Toyota 5M-EU
Contido
O motor Toyota 2.8M-EU de 12 litros e 5 válvulas produciuse en Xapón entre 1979 e 1989 e instalouse en varias xeracións de modelos tan populares como Supra, Cressida e Crown á vez. Nos mercados europeo e australiano, esta unidade de potencia coñécese como 5M-E.
A serie M tamén inclúe motores de combustión interna: 5M-GE, 7M-GE e 7M-GTE.
Características técnicas do motor Toyota 5M-EU de 2.8 litros
| Volume exacto | 2759 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Potencia do motor de combustión interna | 120 - 145 CV |
| Torque | 200 - 230 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R6 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Diámetro do cilindro | 83 mm |
| Golpe de pistón | 85 mm |
| Relación de compresión | 8.8 - 9.0 |
| Características do motor de combustión interna | SOHC |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 4.4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2 |
| Recurso aproximado | 320 000 km |
O peso do motor 5M-EU segundo o catálogo é de 170 kg
O número de motor 5M-EU está situado á dereita do filtro de aceite
Consumo de combustible Toyota 5M-EU
Usando o exemplo dun Toyota Crown de 1985 cunha transmisión manual:
| Cidade | 14.4 litros |
| Pista | 9.7 litros |
| Mixto | 11.2 litros |
Que coches estaban equipados co motor 5M-EU de 2.8 l
| Cressida 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Coroa 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Coroa 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Coroa 8 (S130) | 1987 - 1989 |
| Arriba 1 (A40) | 1979 - 1981 |
| Por riba da A50 | 1979 - 1981 |
| Arriba 2 (A60) | 1981 - 1985 |
Desvantaxes, avarías e problemas de 5M-EU
Un problema coñecido das unidades de potencia desta serie é a avaría da xunta da culata
Moitas veces, os propietarios apertan demasiado os parafusos na cabeza, intentando desfacerse das fugas de aceite.
O motivo da velocidade flotante aquí adoita ser a contaminación do acelerador ou KXX
Os fallos restantes do motor asócianse na maioría das veces cos caprichos do sistema de ignición.
Dado que non hai elevadores hidráulicos, as válvulas requiren un axuste periódico
