Motor VAZ 21011: o principal

As unidades de potencia do primeiro coche doméstico VAZ 2101 distinguíronse non só polo seu deseño sinxelo e comprensible, senón tamén pola súa sorprendente durabilidade. E hoxe aínda hai condutores que operan un "céntimo" no motor "nativo": só é necesario realizar o seu mantemento a tempo e repostar con gasolina de alta calidade.

Que motores estaban equipados con VAZ 21011

Os primeiros VAZ no noso país comezaron a producirse en 1970. Desenvolvéronse dous tipos de motores para equipos:

• 2101;
• 21011.

O primeiro tipo - 2101 - continuou construtivamente as tradicións do Fiat-124 italiano, aínda que foi rediseñado significativamente para satisfacer as necesidades e obxectivos da industria automotriz nacional. O volume do motor era de 1.2 litros, o que era suficiente para unha potencia de 64 cabalos. A principios dos anos 1970, isto era bastante.

O segundo tipo - 21011 - era máis potente e máis fiable que o seu doador. O motor 1.3 de oito válvulas 21011 instalouse por primeira vez no VAZ en 1974 e desde entón foi considerado o equipo máis popular para o "céntimo".

O coche estaba equipado cun potente motor de 69 CV para aqueles tempos.

Características técnicas do motor VAZ 21011

A unidade de potencia do VAZ 21011 pesaba moito: 114 quilogramos sen lubricación. A disposición en liña de catro cilindros era unha opción clásica para completar o motor. O diámetro do pistón era de 79 mm (é dicir, o tamaño aumentou lixeiramente en comparación co motor tipo 2101).

Debo dicir que o fabricante declarou un recurso do motor de 120 mil quilómetros, pero na práctica, os condutores estaban convencidos de que esta era unha cifra demasiado baixa. Cun funcionamento adecuado, o motor VAZ 21011 non causou ningún problema durante os primeiros 200 mil quilómetros.

O consumo de combustible do primeiro motor con carburador en 21011 foi enorme: case 9.5 litros nun modo de condución mixto. Non obstante, debido aos escasos prezos dos combustibles, os propietarios non asumiron gastos graves para o mantemento do seu "amigo de catro rodas".

En xeral, a unidade de potencia VAZ 21011 é un clásico motor AvtoVAZ cun bloque de ferro fundido e unha cabeza de aluminio.

Podemos dicir que o motor 21011 converteuse no proxenitor de todos os motores de fabricación nacional

Táboa: características principais dos motores VAZ 2101 e VAZ 21011

Posicións	Datos
VAZ 2101	VAZ 21011
Tipo de combustible	Gasolina A-76, AI-92	Gasolina AI-93
dispositivo de inxección	Carburador
Material do bloque de cilindros	Fundición
Material da culata	Aliaxe de aluminio
Peso kg	114
Disposición de cilindros	Fila
Número de cilindros, pzas	4
Diámetro del pistón, mm	76	79
Amplitude do movemento do pistón, mm	66
Diámetro do cilindro, mm	76	79
Volume de traballo, cm3	1198	1294
Potencia máxima, l. Con.	64	69
Par motor, Nm	87,3	94
Relación de compresión	8,5	8,8
Consumo de combustible mixto, l	9,2	9,5
Recurso do motor declarado, mil km.	200000	125000
Recurso práctico, mil km.	500000	200000
Árbol de levas
localización	arriba
ancho de fase de distribución de gas, 0	232
ángulo de avance da válvula de escape, 0	42
retardo da válvula de admisión, 0	40
diámetro glándula, mm	56 e 40
ancho da glándula, mm	7
Cigüeñal
Diámetro do pescozo, mm	50,795
Número de rodamentos, unidades	5
Volante
diámetro exterior, mm	277,5
diámetro de aterraxe, mm	256,795
número de dentes da coroa, pzas	129
peso, g	620
Aceite de motor recomendado	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume de aceite de motor, l	3,75
Refrixerante recomendado	Anticonxelante
Cantidade de refrixerante, l	9,75
Unidade de sincronización	Cadea, dobre fila
A orde dos cilindros	1–3–4–2

Que motor se pode poñer no VAZ 21011 en lugar da fábrica

O VAZ 21011 é unha excelente opción para os entusiastas da sintonía, xa que o coche ten un deseño tan sinxelo que é moi posible transformalo en calquera cousa sen grandes modificacións. O mesmo aplícase ao compartimento do motor: os afeccionados poden instalar un motor máis potente sen recorrer á axuda de especialistas en servizos de vehículos.

Non obstante, cómpre coñecer a medida en todo: a carrocería do VAZ 21011 está deseñada para determinadas cargas e, polo tanto, un motor pesado pode simplemente romper o coche. Polo tanto, ao elixir un motor alternativo, é mellor prestar atención a opcións estruturalmente similares.

Para VAZ 21011, os motores nacionais e importados poden ser adecuados

Motores de VAZ

Por suposto, esta é a mellor forma de optimizar o seu "céntimo", xa que os motores "relacionados" son axeitados para o VAZ 21011 en case todos os aspectos. Os motores de 2106, 2107, 2112 e mesmo de 2170 considéranse óptimos para a instalación. importante que se axusten aos soportes " céntimos " e converxen óptimamente coa caixa de cambios.

En xeral, o "seis" pode converterse nun doador de calquera VAZ, desde os primeiros ata os últimos modelos modernos.

Unidades de potencia de coches estranxeiros

Sen prácticamente ningunha modificación no "céntimo" pódese instalar os motores de gasolina 1.6 e 2.0 de Fiat.

Se queres un enfoque máis creativo, tamén se permite a instalación de unidades de potencia de Renault Logan ou Mitsubishi Galant. Non obstante, estes motores deberán instalarse completos cunha caixa de cambios.

"Fiat Polonaise" ten un motor semellante en tamaño e fixación e, polo tanto, pode converterse nun doador por un "céntimo"

Os fans dos experimentos tamén instalan motores diésel nun "céntimo". Non obstante, hoxe tal combinación non se pode considerar conveniente debido aos fortes saltos dos prezos do combustible diésel en todas as rexións do país.

Mal funcionamento do motor VAZ 21011

Xa escribimos que as primeiras variacións dos motores VAZ 2101 e 21011 aínda se consideran un dos máis duradeiros e fiables. Non obstante, como calquera dispositivo técnico, ata o motor máis estable, tarde ou cedo, comeza a "actuar".

Os principais signos destes "caprichos", é dicir, futuros mal funcionamento, son os seguintes factores:

• incapacidade para arrancar o motor;
• funcionamento irregular do motor en ralentí;
• redución das características de potencia;
• quecemento rápido;
• ruídos e golpes detectados;
• a aparición dun escape branco.

Vídeo: como debería funcionar un motor de traballo nun "céntimo"

Como debería funcionar o motor VAZ 21011 1.3

Cada un destes factores aínda non significa problemas co motor, pero a súa combinación indica definitivamente que o motor 21011 está a piques de fallar.

O aspecto do coche non debe ser enganoso: as avarías e avarías do motor non dependen da limpeza da carrocería e do pulido coidadoso da pintura.

Non se pode comezar

É importante entender que a falta de resposta do motor ao xirar a chave no interruptor de ignición é un problema global. Así, por exemplo, se o motor de arranque xira e o motor non reacciona de ningún xeito, a avaría pódese ocultar nalgún destes elementos:

• bobina de ignición;
• nodo de distribución;
• interruptor;
• circuíto de ignición (curtocircuíto);
• bomba de gasolina;
• instalación de carburador.

Polo tanto, se é imposible arrancar o motor, non debes correr inmediatamente á tenda de automóbiles e mercar todos estes elementos para substituílos. O primeiro paso é comprobar a presenza de tensión na bobina (se a corrente procede da batería). A continuación, un probador convencional mide a tensión nos nodos restantes. Só despois diso paga a pena comezar a buscar problemas na instalación da bomba de gasolina e do carburador.

Vídeo: que facer se o motor non arranca

VAZ 2101 non comeza o comezo das historias

Inactivo desigual

Se o "céntimo" se sente extremadamente inestable cando o motor está a ralentí, entón o problema pode deberse a un mal funcionamento dos sistemas de ignición ou potencia. Por defecto, a inestabilidade das funcións do motor 21011 adoita asociarse con:

• avarías da válvula solenoide da instalación do carburador;
• obstrución severa dos elementos do filtro no sistema de aire-combustible;
• violacións na formación dunha mestura combustible no carburador;
• pegar bujías;
• oxidación / queima de contactos de rede;
• rotura do fío.

En calquera caso, paga a pena iniciar a resolución de problemas comprobando o sistema de ignición.

Vídeo: funcionamento inestable do motor de combustión interna

Funcionamento inestable do motor de combustión interna vaz 21011

Redución de potencia

Inicialmente, o condutor pode notar unha diminución da tracción do motor só ao subir costas arriba ou adiantar. Máis tarde, as dificultades para aumentar a velocidade poden converterse nun problema común do coche.

A redución da potencia da unidade de potencia está asociada aos seguintes mal funcionamento:

• avarías da bomba de combustible;
• obstrución severa do elemento filtrante no sistema de combustible;
• mal funcionamento na formación da calidade da mestura combustible;
• a presenza de grandes espazos entre os contactos do interruptor;
• produción de pistóns.

Paga a pena dicir que o primeiro ao comprobar é avaliar se as marcas de sincronización coinciden e con que precisión se establece o tempo de ignición. Só despois diso podes comezar a comprobar o rendemento doutros nodos "sospeitosos".

Vídeo: perda de tracción, que facer

Quecemento rápido do motor

O motor debe estar sempre quente durante o funcionamento normal: o réxime de temperatura aproximado para o VAZ 21011 é de 90 graos centígrados. Non obstante, se a frecha da temperatura do motor no cadro de mandos escorrega cada vez máis a miúdo no sector vermello sen razón aparente, esta é unha alarma.

Queda terminantemente prohibido seguir conducindo cando o motor se sobrequente! Isto levará á queima da xunta do bloque de cilindros e inmediatamente á falla do grupo de pistóns.

O sobrequecemento grave do motor pode ser causado por:

• avarías do termostato;
• mal funcionamento da bomba de auga;
• a ausencia de anticongelante no tanque de expansión;
• obstrución severa do radiador;
• correa de transmisión do ventilador do radiador rota.

Axiña que a frecha do termostato entra no sector vermello, cómpre deterse e comprobar o nivel de anticongelante no sistema. Se o líquido está ao nivel, terás que buscar a verdadeira causa do sobrequecemento do motor.

Vídeo: causas do sobrequecemento e accións do condutor

Debido ao que o motor do VAZ Lada 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 pode quentar

Ruídos extraños e golpes

O motor VAZ 21011 non se pode chamar silencioso: durante o funcionamento, fai unha variedade de sons. Non obstante, un condutor atento pode escoitar golpes e sons pouco habituais en ruídos comúns. Para 21011 isto é:

• golpe de válvulas;
• soportando impactos;
• piar dedos do pistón;
• forte ruxido da cadea de distribución.

Todos estes efectos de ruídos estraños non se producen por si sós: adoitan estar asociados a un desgaste severo de pezas e conxuntos. En consecuencia, é necesario substituír os mecanismos canto antes.

Vídeo: golpe de motor

Detonación de motor vaz 21011

Reparación do motor VAZ 21011

Calquera traballo de reparación do motor VAZ 21011 realízase só despois de que a unidade sexa desmontada do coche.

Como quitar o motor

O motor do VAZ 21011 pesa 114 quilogramos, polo que necesitarás a axuda de polo menos dúas persoas ou un cabrestante. Tradicionalmente, terá que prepararse para o procedemento:

1. Prepare con antelación un orificio de visualización ou un paso elevado para o traballo.
2. É mellor usar un polipasto (dispositivo de elevación) ou un cabrestante cun cable fiable para arrastrar un motor pesado.
3. Comprobe o conxunto de chaves para comprobar a súa integridade.
4. Asegúrese de preparar un desaparafusador Phillips e plano.
5. Busca un recipiente limpo para drenar o anticongelante (un recipiente ou balde cunha capacidade de 5 litros ou máis).
6. Marcador para a designación.
7. Dúas mantas ou trapos vellos para protexer os parafangos dianteiros do coche ao retirar o pesado motor.

O procedemento para desmontar o motor do "céntimo" é o seguinte:

1. Conduce o coche nun burato de visualización, fixa as rodas de forma segura.
   

   A máquina debe estar instalada de forma moi segura no foso
2. Desenrosque as porcas que fixan o capó ás marquesiñas, retire o capó para o lado. Para non cometer un erro ao establecer as lagoas máis tarde, é mellor marcar inmediatamente os contornos das marquesiñas cun marcador.
3. Cubra os defensas dianteiros da máquina con varias capas de trapos ou mantas.
4. Desenrosque o tapón de descarga do bloque do motor e drene o anticongelante nun recipiente.
   

   O anticongelante debe drenarse ata a última gota
5. Afrouxa as abrazadeiras dos tubos do radiador, retire os tubos e elimínaos.
6. Desconecte os cables das bujías, do distribuidor e do sensor de presión de aceite.
   

   As velas non precisan ser eliminadas, simplemente quite o cableado delas
7. Afrouxa as abrazadeiras das mangueiras da liña de combustible. Retire todas as liñas que conducen á bomba, filtro e carburador.
8. Desconecta os terminais da batería e retira a batería do coche.
   

   A batería debe ser retirada para evitar o risco de descarga eléctrica.
9. Retire o tubo de admisión do colector de escape desenroscando os dous parafusos dos cravos.
10. Desenrosque as tres porcas de fixación do arranque, retire o dispositivo da toma.
11. Desenrosque os dous parafusos superiores da caixa de cambios ao motor.
12. Desconecte as mangueiras do radiador.
    

    Retire todos os tubos e liñas
13. Retire todas as unidades das superficies do mecanismo do carburador.
14. Desde a parte inferior do coche, desmonte o cilindro do embrague (quite o mecanismo de resorte de acoplamento e desenrosque as dúas conexións de fixación).
    

    O cilindro do embrague non permitirá extraer o motor, polo que primeiro debe retirarse
15. Desenrosque os dous parafusos inferiores que fixan a caixa de cambios ao motor.
16. Desenrosque todos os parafusos que fixan o motor aos soportes.
17. Tire as correas do polipasto ou cabrestante sobre o motor. Asegúrese de comprobar a fiabilidade da circunferencia.
    

    O polipasto permitirache retirar o motor con seguridade e deixalo de lado
18. Levante lentamente o motor cun polipasto, tendo coidado de non soltalo, colócao sobre unha mesa ou un soporte grande.

Despois diso, será necesario limpar as superficies do motor das fugas de fluídos de traballo (limpe cun pano limpo e húmido). Podes comezar o traballo de reparación.

Vídeo: como desmontar correctamente o motor nun "céntimo"

como eliminar o motor VAZ 2101 sen quitar a caixa

Substitución dos auriculares

Para cambiar os revestimentos do motor do VAZ 21011, só necesitas un conxunto de chaves inglesas e desaparafusadores, así como unha chave dinamométrica e un cincel. A orde de traballo é a seguinte:

1. Desenrosque o tapón de descarga dende abaixo e drene o aceite do cárter.
2. Desenrosque os fixadores do palé e déixao a un lado.
3. Retire o carburador e o distribuidor do motor desenroscando todos os parafusos das súas fixacións.
4. Desenrosque as 8 porcas que fixan a tapa da culata, retire a tapa e déixaa a un lado.
5. Retire a xunta da tapa.
   

   As xuntas poden arder e, polo tanto, non será doado eliminalas
6. Use un cincel e un desaparafusador para dobrar o tope do parafuso do piñón do árbol de levas.
7. Desenrosque o parafuso e retíreo xunto coas arandelas.
8. Retire o tensor da cadea de distribución desenroscando as 2 porcas.
9. Retire o piñón e a cadea e déixaos de lado.
10. Desenrosque as porcas que fixan a carcasa dos rodamentos do árbol de levas.
11. Retire a carcasa xunto co eixe.
12. Desenrosque as tapas das bielas.
13. Retire as tapas xunto cos seus forros.
14. Retire as insercións cun desaparafusador.
    

    O elemento gastado pódese tirar

No lugar dos revestimentos antigos, instale outros novos, despois de limpar previamente o lugar de aterraxe con gasolina da sucidade e do hollín. A continuación, monte o motor en orde inversa.

Substitución dos aneis do pistón

Para completar este traballo, necesitará o mesmo conxunto de ferramentas que o descrito anteriormente, ademais dun tornillo de banco e un banco de traballo. Un mandril "VAZ" especial para comprimir pistóns non será superfluo.

Nun motor desmontado (consulte as instrucións anteriores), débense realizar os seguintes pasos:

1. Empuxe todos os pistóns con bielas fóra do bloque un por un.
2. Suxeitar a biela cun tornillo de banco, retirando os aneis dela cunha pinza.
   

   En casos raros, o anel pódese quitar facilmente e sen tornillo
3. Limpar as superficies dos pistóns da sucidade e do hollín con gasolina.
4. Instala novos aneis, orientando correctamente os seus peches.
   

   É importante aliñar todas as marcas do anel e do pistón
5. Use un mandril para instalar os pistóns con novos aneis de novo nos cilindros.

Traballando coa bomba de aceite

O propietario do coche debe saber que os traballos de reparación da bomba de aceite son posibles sen desmontar o motor. Non obstante, se o noso motor xa foi eliminado e desmontado, entón por que non reparar a bomba de aceite ao mesmo tempo?

A orde de traballo é a seguinte:

1. Desenrosque as dúas conexións parafusadas que fixan a bomba ao motor.
2. Retire a bomba xunto coa súa xunta.
   

   O dispositivo ten un deseño moi sinxelo.
3. Retire o tubo de admisión de aceite desenroscando os tres parafusos que o fixan na carcasa da bomba de aceite.
4. Retire a válvula con resorte.
5. Retire a tapa da bomba.
6. Tire a engrenaxe motriz para fóra da cavidade.
7. Saque a segunda marcha.
8. Realizar unha inspección visual das pezas. Se a tapa, as superficies ou os engrenaxes presentan un desgaste severo ou algún dano, estes elementos deberán ser substituídos.
   

   Todos os danos e signos de desgaste serán inmediatamente visibles
9. Despois da substitución, limpar a malla da admisión con gasolina.
10. Montar a bomba en orde inversa.

O motor VAZ 21011, co deseño máis sinxelo, aínda require un enfoque profesional para a reparación e mantemento. Polo tanto, se non tes experiencia nesta área, é mellor contactar cos especialistas da estación de servizo.